扎哈淖爾戰略裝車點的環形鐵路線上，時速2公里的空載貨車緩緩行進。列車經過定量裝車系統，金廣浩師傅輕輕一扳控制手柄，“嘩——”烏黑的煤炭從巨大的漏斗噴涌而出。不到50秒，一節載重60噸的車皮就裝滿了。50分鐘之內，由60輛貨車組成的整個列車就完成了裝煤作業。

　　扎哈淖爾戰略裝車點位于大興安嶺腳下的內蒙古科爾沁草原上，霍林河露天煤礦近在咫尺。包括這個裝車點在內，沈陽鐵路局白音胡碩車務段的7個煤炭戰略裝車點，每天將16.5萬噸霍林河優質褐煤運往東北、華北、華東50多個企業和港口。

　　大容量的倉儲能力，規模化的作業方法，實現貨源集中存儲、整列配車、整列裝車、整列始發，這就是沈陽鐵路局戰略裝車點嶄新的運輸組織方式：收攏五指，形成拳頭，規模經營。

　　在建設戰略裝車點之前，霍林河煤炭外運遠遠不像現在這么順暢。從通遼到霍林郭勒，有一條長419公里的單線乙級鐵路——通霍線，設計年運輸能力僅為 600萬噸，卻被內蒙古東部地區眾多煤礦視為“生命線”。2006年之前，由于鐵路運量有限，很多煤礦面對大量訂單卻不能開足馬力生產，只能根據鐵路運量 “以運定產”。此外，在沈陽鐵路局管內，鐵路貨運辦理站數量多，但規模小、布局分散，頻繁解組編組嚴重影響機車車輛運用效率，也使鐵路運輸常�！白浇笠娭� ”。2006年，鐵道部作出了建設戰略裝車點、推進鐵路產業升級的決策。沈陽鐵路局按照鐵道部的要求，根據管內貨源結構和區域特點，分品類打造了100個戰略裝車點。

　　在煤炭資源豐富的內蒙古東部和遼寧西部，沈陽鐵路局建設了19個煤炭戰略裝車點。如今，內蒙古東部的煤炭資源，可以由通霍線上的系列戰略裝車點裝車后直入錦州港，實現了“霍煤入海”；16個礦石戰略裝車點布局在鞍鋼、本鋼周邊以及大連、營口等各大港口之間，為區域內重點企業提供了源源不斷的原材料保障；12個石油戰略裝車點，分布在大連港、錦州港、龍潭山等地，切實化解了油運緊張局面。

　　圍繞東北糧食主產區，沈陽鐵路局建成了35個糧食戰略裝車點，覆蓋了遼寧、吉林全境和黑龍江的部分糧食產區，特別是在糧食運輸矛盾較為突出的鄭家屯、新肇、太平川等地，設立了一站直達的戰略裝車點，打通了東北糧食出關的運輸通道，有效緩解了當地的運糧難題。

　　振興東北老工業基地，東三省和內蒙古東部地區都根據自身條件推出了獨特的發展戰略。沈陽鐵路局充分貼近各地的經濟發展思路，定位鐵路運輸的重要“節點 ”。圍繞遼寧省沿海經濟帶戰略和吉林省打通入海通道戰略，沈陽鐵路局共建成了長春東、吉林西、大窯灣、沈陽東等8個集裝箱戰略裝車點。從長春東、吉林西等戰略裝車點開出的集裝箱班列可以直通大連、營口港。其中，長春東集裝箱戰略裝車點——長春內陸港實現了吉林省多年來“內陸通�！钡脑竿�，長春和大連兩地海關、港口共享一個平臺，真正實現了“一次報關、一次查驗、一次放行”的一站式聯合辦公。

　　在沈陽鐵路局管內，聯結成網的戰略裝車點，已經由“面對面”運輸實現了“點對點”服務。草原深處的煤炭，大山深處的礦泉水，千里沃野上出產的糧食，以及東北盛產的石油、鋼鐵等等，通過遍布沈陽鐵路局管內的戰略裝車點，源源不斷地運出，形成了一條條“黃金運輸線”，保障了區域間物流的暢通，讓老工業基地煥發出新生機。

 來源《人民日報》