北京青年報消息記者8月29日從中鐵二院了解到,新建鐵路川藏線成都至朝陽湖段環境影響報告書正式對外公布,首次披露了該鐵路的建設規模、線路走向、站點設置等。據悉, 川藏鐵路起于成都,經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩,全長1629公里。川藏鐵路成都西至朝陽湖段預計將于今年9月動工開建,建成后從成都市區坐火車到蒲江只需半個小時,全線貫通后到拉薩只需8個多小時。

     走向:成都經雅安到拉薩

　　據悉,川藏鐵路全長1629公里,其中四川境內約650公里。川藏鐵路按單I級電氣化鐵路建設（其中成都段一次新建雙線）;設計速度目標值每小時200 公里。據了解,川藏鐵路成都西至朝陽湖段（成都段）起于成都,經溫江、邛崍至蒲江、朝陽湖。根據規劃,川藏鐵路出朝陽湖后將繼續向西,經過雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝等地延伸到達拉薩。

　　用時:8個多小時到拉薩

　　據悉,該項目預計將在9月動工開建,建成后從成都市區坐火車到拉薩只需8個多小時。據了解,目前成都到拉薩主要有兩條路:一是公路國道318線;二是鐵路經寶成線、青藏線到達拉薩。經公路到拉薩耗時3天,乘坐成都至拉薩T22次列車,單邊耗時近45個小時。

　　作用:推動沿線經濟發展

　　據介紹,修建川藏鐵路,能提升沿線的交通條件,改善投資環境,有利沿線經濟發展,盡快使“老少邊窮”地區人民脫貧致富。據了解,川藏鐵路沿線自然資源富足,其中玉龍銅礦是我國迄今為止發現的最大銅礦床,探明儲量達650萬噸。

　　川藏鐵路的修建,也將打通我國與南亞陸路經貿通道。目前西藏的亞東和聶拉木口岸是我國通往南亞印度、尼泊爾的兩個重要陸路口岸,拉薩通往亞東和聶拉木口岸的出境通道也已納入我國中長期路網規劃。

　　內存:因修建難度大曾被擱置

　　據悉,川藏鐵路沿線地質條件復雜,多年凍土、高寒缺氧、崩場、錯落、滑坡、高地震區、地熱、巖爆等地質災害嚴重。當年在青藏、川藏、滇藏三條線路比選,川藏鐵路因為修建難度大、投資額度高等重要因素,暫被擱置。

　　“現在,修建技術、工程力量、投資都不存在問題。”據鐵路部門相關負責人介紹,我國通過青藏線、寶成線等鐵路建設,已經積累了修建高山鐵路的豐富經驗, 有足夠的能力建起川藏鐵路。“此外,川藏鐵路作為全國鐵路網中長期規劃重要組成部分,其戰略地位是青藏線無法比的,毫無疑問是我國進藏首選大動脈。”該負責人稱。

　　據《成都晚報》

　　根據初步規劃,川藏鐵路全長1629公里,其中四川境內約650公里,川藏鐵路成都西至朝陽湖段起于成都,經溫江、邛崍至蒲江、朝陽湖。

　　青藏鐵路全長1956公里,于2006年7月1日全線通車。其中,西寧至格爾木段長814公里,1984年投入運營。格爾木至拉薩段全長1142公里。

來源《新華網》