將近春運，鐵路票價再次上浮，同時入冬以來，電力告急，擔當電煤運輸主力的鐵路部門感受到了從未有過的壓力。現狀讓我們再次將焦點集中在我國鐵路運能上，有調查顯示，我國鐵路運力不足需求一半，制約經濟發展。

　　鐵道部表示：煤炭有多少運多少

　　為滿足當前煤炭大幅增長的需要，鐵道部副部長胡亞東近日表示，鐵路部門將進一步完善與重點煤礦的協調機制，每天溝通情況，及時調整運力，保證空車供給，只要有市場，有多少運多少。

　　胡亞東說，鐵道部將對重點煤礦加大運力支持，全面掌握重點煤礦生產、存煤、裝車、計劃兌現和任務進度完成情況，做好日報告、旬分析和月總結，及時解決煤炭運輸中存在的問題，做到優先配車、優先裝車、優先掛運、優先放行，確保煤炭運輸任務的完成。

　　春運票價上浮25%-20%

　　據北京娛樂信報報道 12月3日，北京鐵路局確定了明年春運北京鐵路客票價格及浮動時間范圍。

　　北京鐵路局明年春運期間，節前票價上浮時間為1月14日至1月20日(臘月二十三至臘月二十九)，上浮范圍中包括北京地區開往哈爾濱、沈陽、成都、濟南、上海、蘭州、廣州、南昌、柳州、鄭州等十個鐵路局的列車。節后上浮時間為1月26日至2月7日(正月初五至正月十七)，范圍是北京西站始發經由京九線至深圳的各次列車，客票上浮幅度為硬座15%，其他席別20%。學生票、革命傷殘軍人票價不上浮。

　　北京西站始發經由京九線至深圳的各次列車，在1月21日至1月23日(農歷除夕至正月初二)實行票價下浮，下浮幅度為10%。

　　現狀：

　　我國鐵路運力不足需求一半 已制約經濟發展

　　鐵道部運輸局的同志告訴記者，目前，鐵路主要干線以及大秦、石太、京原、侯月、淮南、黔桂等主要煤運通道和絕大多數鐵路局間分界口能力利用率已經飽和，符離集、古店等主要分界口長期超負荷運輸，能力利用率達到100%。此外，客貨運輸矛盾也十分突出。鐵路旅客發送量也持續增長，特別是今年10月份以來，客運需求進一步增加，直通客流增長7.7%，京滬、京廣以及進出西南等干線客車超員，客貨矛盾十分嚴重，更不要說春運、暑運了!

　　出路：

　　部門代表汪東：票價上浮難以起到削峰填谷的作用

　　首先，目前鐵路在老百姓心目中，它的地位、作用并沒有因為市場環境發生變化而有根本性的改變。所以說透過上浮票價來達到分流旅客，我們認為這個作用是有限的。理由之二，春節回家過年是我們中國人沿襲幾千年的傳統，它形成春運期間，機場、碼頭，特別是火車站人頭為患的原因。票價上浮15%到 30%，回家人員是否放棄回家的行程，答案是否定的。

　　秦沈鐵路建成、京滬高速待定 高速鐵路離我們還有多遠?

　　今年1月1日開始，秦沈鐵路正式投入了試運行。目前，線路運行一切正常。線路開通試運行，時速起點就是160公里，而其它新建鐵路開通速度，一般控制在時速50公里左右。也就是說，它比正常新建鐵路時速高出了110公里。即便如此，還預留了很大的提速空間。

　　破運力“瓶頸” 靠改革創新

　　徹底改變鐵路投資力度不足的難題，必須在投融資體制上動“大手術”，構建多元投資主體，利用多種投資渠道，形成多樣融資方式。

 來源：鐵道網