在當前煤炭運輸市場低位運行，港口內貿煤發運減少，電廠煤炭庫存量增加的情況下，港口庫場堆存面臨較大的壓力，對此——

受經濟下行壓力增大以及進口煤沖擊、南方水電增發、電廠庫存較高等影響，內貿煤炭市場自5月中旬以來持續低迷，日均辦理裝船手續船舶大幅減少。北方港口煤炭場存與日俱增，港口場存能力一度接近飽和。為此，港口企業想方設法做好煤炭運輸保障，確保國民經濟平穩運行。

秦皇島港： 確保船貨有效銜接

7月2日，交通運輸部李盛霖部長就煤炭壓港問題到秦皇島港進行了專題調研并召開座談會，提出了要講政治、顧大局，千方百計緩解煤炭壓港狀況，全力以赴確保港口生產安全，保障煤炭運輸通道安全暢通。為此，秦皇島港在保證煤炭企業正常生產、煤炭卸車、鐵路正常運輸的情況下，采取了多項措施——

做好港內垛位規劃和使用。積極協調作業委托人，爭取最大程度地將質量相近的煤種進行混堆，提高場地利用率，做到全港實際堆存能力最大化。

加強與大型煤電企業的戰略合作。重點發揮專用設施、準班輪運輸的作用，協調客戶增加下水量，同時利用泊位生產間隙，做好設備的檢修維護，為生產提供設備保障。

強化菜單式裝車制度。協調鐵路等部門以市場需求為導向，根據電廠需求、船期、場存等情況準確提報要車菜單，以裝船為導向安排卸車，保證船貨有效銜接，避免煤炭壓港。 

嚴防自燃煤發生。加強現場垛位巡視和濕度監控，發現煤炭自燃及時處理，確保港內作業安全，嚴禁自燃煤裝上船，保障船舶航行安全。

目前，隨著夏季高溫天氣的來臨，南方居民用電有所增加，電廠耗煤量有所恢復，解決煤炭高場存問題有了初步效果。7月1日至18日，日均場存為860萬噸；7月19日更是降至839萬噸，堆存壓力有所緩解。煤炭堆場無一處煤炭自燃，港口裝卸生產保持正常。

青島港： 電煤船舶即到即卸

今年以來，盡管港口煤炭庫存持續上升，但上半年青島港煤炭吞吐量依然完成881萬噸，電煤上水總計完成307萬噸，其中為青島電廠接卸上水電煤51.8萬噸；為黃島電廠接卸上水電煤255萬噸，青島港全面落實國家、省、市保供電、保民生的總體要求，對電煤運輸保障工作始終高度重視，在電煤運輸保障工作中，全力以赴保證黃島電廠、青島電廠等山東省內電廠的電煤儲運需求。

在電煤運輸保障上，青島港始終嚴格按照國家、省、市的總體要求，對電煤運輸工作全力落實“三優先”原則，保證電廠的用煤需求。在電煤船舶集中到港的情況下，盡量安排電煤船舶優先靠泊（多數情況安排直靠），避免因船舶滯期而增加電廠的采購成本。

在電煤卸車方面，青島港抓好流程調配，做到即到即卸，同時做好車廂煤炭底子的清掃工作，確保火車進港電煤的顆粒歸倉。

在電廠的場地準備方面，青島港以滿足電廠的儲煤需求作為第一工作標準。一季度，黃島電廠煤炭平均庫存量達60萬噸，按日均耗煤1.2萬噸計算，可保證電廠正常生產50天左右。

隨著國際市場煤炭價格的下滑，進入4月份以后，電廠對外貿進口煤炭的采購力度進一步加大，煤炭庫存量繼續攀高，達到83萬噸，4月份更是達到了創紀錄的100萬噸。在當前國內用戶降低對國內煤的采購，港口內貿煤發運不暢的情況下，電廠煤炭庫存量的增加，給青島港原本緊張的庫場堆存帶來了更大的壓力。為滿足電廠的儲煤需求，青島港積極調整煤炭場地，不惜增加搬倒費用，將原有礦石堆場內的礦石搬倒出去，為黃島電廠增加了堆存場地。

日照港： 新方法帶來卸車高效率

去年11月份至今，日照港股份一公司的煤炭庫存一直保持在200萬噸以上，給貨源開發和生產組織帶來極大壓力。

對此，日照港股份一公司提出“堆場就是我們的戰場”的口號，在不斷加強貨物疏港的同時，通過有序的垛位規劃、精準的煤炭堆卸，為公司有限堆場“擠”出全部潛能。在首先保障貨物質量安全的情況下，公司要求每一項作業任務都應做到場地整潔，貨物放置有序、科學、合理；要對小垛頭進行整合，最大限度地發揮堆場的潛能，讓堆場隨時有適應市場變化的能力，保證公司的正常生產。

在嚴峻的市場環境下，日照港股份一公司明確提出將翻車機卸車效率由去年的44.2節/小時再提高0.6節/小時，達到44.8節/小時。通過“煤種作業法”、“故障報警法”、“高低位對比法”、“30秒設備檢查法”等一系列方法的實施，不斷提高卸車效率。

該公司根據每個煤種不同的物理性質，制定不同的卸車方法，避免了作業過程中的過負荷、堵漏斗、跑漏煤等影響卸車效率的人為操作失誤，為確保卸車順暢提供了保障。

貨車流量大、縱橫道口多、駕駛人員雜，導致堆場汽運短倒作業過程中轉運車輛跑錯場地的現象時有發生。日照港股份一公司將原有的單色轉煤證，改為白、黃、綠、藍、紅五種不同顏色的轉煤證，作業過程中每一票轉運使用一種顏色，現場理貨員及作業司機根據收票顏色就能判斷場地是否正確。在多票作業同時進行時，“五色”轉煤證的優勢將更加凸顯，有效避免了車輛跑錯和轉運過程中混垛現象的發生，進一步確保貨運安全和客戶利益。

轉煤證上一個小小的改變，將汽車準確到垛率提升到95%以上，也帶來了一系列堆場管理的改變，實現了“萬次安全對垛無差錯”、“萬車檢斤無差錯”、“千次化驗無差錯”的目標，最大限度的保證了客戶的在港利益，提高了公司堆場煤炭的周轉效率。

煙臺港：保障企業供煤正常

今年以來，煙臺港集團堅持“優質、高效、安全”的原則，全力做好煤炭接卸及轉運工作。今年上半年煙臺港完成煤炭吞吐量比去年同期增長10%。

為了提高裝卸效率，保證煤炭及時轉運，煙臺港根據不同時期電煤、熱力煤等煤炭運輸的特點，制定了詳細的工作方案，為煤炭接卸及轉運建立“綠色通道”， 從生產組織、質量管理、數字準確入手，在場地、機械、人員等方面進行了充分準備，安排專用機械、專業人員參與作業，并堅持“三優先”原則，即靠泊優先、庫場優先、生產組織優先，優先安排煤炭接卸及轉運，以保障各企業的煤炭正常供應。同時，通過相關單位與電廠、熱力公司、貿易商等加強溝通協調，及時掌握煤炭船舶到港及需求信息，確保煤炭接卸、轉運順利進行。

為確保貨運質量，煙臺港針對煤炭作業的特殊性，以確保貨運質量為中心展開各項工作。他們制訂了《煤炭作業質量管理規定》，對煤炭在卸船前準備、卸船、進出倉庫及堆存管理等各個環節進行了詳細規定，最近幾年根據形勢變化和客戶需求，隨時調整完善作業流程。為防止作業過程中撒漏，對裝卸機械及水平運輸機械進行了加固，專門安排人員對甲板遺漏和不清潔的貨物進行清理，并單獨堆放。同時規定，凡造成撒漏的將給予嚴肅處理，對撒漏貨物超過1/3斗的按質量事故進行處理。

錦州港： 加大市場對接力度

為應對煤炭市場不斷下滑的嚴峻形勢，錦州港業務部結合實際出臺了五條舉措——

關注即將擴能的電廠，抓住電廠擴能的準確時間，了解電廠擴能后對褐煤的實際需求情況，為有需要的電廠提供優質貨源，為其提供操作平臺，加大市場對接力度，增加客戶走貨信心。

把新撫鋼作為上岸煤開發突破口，通過測算物流綜合成本，為其設計適合自身運輸的方式，開辟新的運煤通道，并協助其貨源對接，加速合作進程，爭取擴大上岸煤份額。

港口新引進的客戶在考核期內如果能達到要求的，建議實行激勵政策，對物流鏈完善的客戶進行培植，做好客戶置換工作，保證貨源結構的穩定及合理流動。

對港內庫存過高的客戶，一方面要求客戶按船期、堆存情況制定進港計劃；另一方面與鐵路部門密切配合，并每周向鐵路部門通報各計劃，以便鐵路部門掌握第一手資料。

在市場低迷時期保證正常的準班輪業務，不能因為市場的波動影響港口班輪的正常運轉，充分發揮班輪的獨特優勢。

與此同時，港口相關部門還結合當前市場形勢制定針對煤炭貨源降低成本和增加收入的措施，如：控制和減少煤炭庫場雜作業成本，取消和縮減修整垛形及苫蓋作業，不再安排3層以上的爬高和鉤高作業，此舉可壓縮鉤機、鏟車等機械成本120萬元；階段性收取煤炭堆高費，加強對煤炭集疏港計劃的管理等。

港口還在防止庫場煤炭自燃方面下足功夫，確保煤炭的存儲安全，不能讓煤炭貨主“流淚之后再流血”。

黃驊港： 以場存紅線強化計劃管理

作為中國最大的煤炭生產企業，神華黃驊港務公司目前遭遇了因煤炭市場的急轉直下導致的煤炭庫存持續增加的問題。據了解，在往年正常情況下，黃驊港的平均庫存僅為80萬噸左右，今年6月份隨著市場急轉直下，庫存一度飆升到150萬噸左右。

以場存紅線來強化煤炭計劃管理，是神華黃驊港務公司面對市場形勢嚴峻、煤炭壓港等問題時所采取的重要措施之一。據了解，黃驊港對煤炭運輸量實施了嚴格的計劃管理，若庫存接近170萬噸，港務公司將從煤炭運輸的上下游進行相應調整，防止庫存量過大影響裝車。

在此基礎上，該公司還加大了生產組織配合力度：通過合理優化場存結構，將港內煤種由年初的日均32個調降至現在的17個，有效地提升了堆場利用率；加強到港船舶組織，大型船舶到港比例，上半年單船平均載重達到3.56萬噸，較去年提高了8.7%，大大提高了裝船作業效率。針對卸車能力大于裝船能力的實際情況，上半年該公司積極開發利用已有資源，在質監、海事等部門的支持下，于3月底順利實現船舶靠泊，有效地擴大了港內船舶存量，降低了天氣及輔助作業對生產造成的影響。這一舉措能使全港多停靠船舶83艘次，為港口生產實現“雙過半”目標提供了重要支撐。

通過多種有效措施，今年上半年，黃驊港煤炭港區保持了穩定地運營形勢，累計煤炭裝船5198萬噸，同比增長7.6%。其中5月份一個月完成裝船1002萬噸，還創下了歷史最高紀錄。

來源：水運報