2001年至2011年，我國煤炭行業在“黃金十年”中，資產總額增長8倍，利潤總額增長103倍。

　　然而，今年（2012年）以來，這趟高速行進的列車忽然減速——煤炭企業和港口庫存大量積壓，煤炭價格“跌跌不休”，昔日風光已成明日黃花。

　　煤價連跌12周，企業和港口庫存大幅增加

　　近日，開灤集團煤炭銷售分公司副總經理賀衛軍去了趟東北，到鞍山鋼鐵和本溪鋼鐵推銷煤炭。可是，兩家企業對他提出的價格并不買賬，要求每噸煤定價再降50元以上。

　　賀衛軍無奈地說，就在一年前，都是電廠和鋼鐵、焦化行業的客戶到他們這兒催煤。現在，他們反倒要到這些客戶那里推銷。

　　角色的轉變，反映了煤炭市場的疲軟。根據省交通運輸廳港航局數據，截至6月18日，全省投入營運的煤炭堆場設計堆存能力為2384萬噸，實際場存量達到1980萬噸，各港口電煤運營企業堆場均處于高位運轉。以秦皇島港股份有限公司為例，堆場設計堆存能力為1018萬噸，6月18日場存達到946萬噸，創2008年11月以來最高值。

　　市場銷售不暢，煤炭價格也在持續下降。7月25日，海運煤炭網指數中心發布的環渤海動力煤價格指數顯示，本報告周期(2012年7月18日至7月24日)，環渤海地區發熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收631元/噸，比前一報告周期下降了10元/噸，再次刷新了“環渤海動力煤價格指數”發布以來的最低紀錄。據了解，從今年5月9日至本期，環渤海地區5500大卡市場動力煤的綜合平均價格已經連降12周，累計下降了156元/噸，整體降幅為19.8%。

　　經濟下行壓力加大，用煤企業需求量下降

　　省交通運輸廳港航局相關負責人表示，國內經濟運行中仍然存在一些突出矛盾和問題，特別是經濟下行壓力加大。受此影響，市場對電煤的需求下降。有數據顯示，截至6月10日，全國重點電廠存煤9313萬噸，同比增長48.3%，可用28天，為歷史最高水平，而鋼鐵行業用煤也因部分企業虧損而逐步縮減。

　　需求下降的同時，供給卻不斷增長。據統計，今年1-5月份，全國僅進口煤炭就累計達近1.13億噸，同比增長67.8%。

　　除此之外，其他幾種因素進一步加重了對煤炭行業的沖擊。

　　近日召開的全省港口電煤運輸緊急協調會議分析，今年南方雨水較多，水電發電量同比增長，同時華東地區利用進口天然氣發電，均對電煤需求造成一定程度的影響；國家提倡煤炭儲備，以緩解“迎峰度夏”等特殊時期電煤緊張局面，一些大的煤炭貿易商在南方建立分銷場地；4月份大秦鐵路線檢修期間，部分電廠儲備了一定量的煤炭；受天氣影響，南方用電高峰延后。

　　預計國內煤炭價格在第三季度探底

　　目前，煤炭行業不樂觀，后市將會怎樣？

　　記者觀察環渤海動力煤綜合平均價格歷史趨勢發現，雖然5500大卡市場動力煤綜合平均價格不斷下降，但是至本期，已經連續第四周呈現降幅縮小態勢。海運煤炭網煤炭行業分析師李學剛認為，環渤海地區市場動力煤交易價格正在進一步顯露底部特征。

　　據分析，目前東南沿海地區氣溫回升較快，空調負荷增加，電廠日耗快速增加。隨著煤炭需求量逐步增加，煤炭運價也逐步回升。秦皇島海運煤炭市場發布的海運煤炭運價指數顯示，本期，沿海地區不同船型在不同航線上的煤炭運價普遍出現回升，比如，7月24日，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運價為26.5元/噸，比7月17日回升了1.1元/噸。

　　專家分析，在供給減少和需求增加的情況下，市場煤價有望趨穩。目前，煤價雖然處于下跌區，但離底部已經不遠，預計國內煤炭價格有望在第三季度探底。

來源：河北日報