從神華集團了解到，早先陷于外界環保過量采水質疑的神華煤制油項目將在10月份全面完成用水和污水處理改造項目，屆時煤制油噸油水耗將降到6噸以下。

　　8月末，記者在位于內蒙的中國神華煤制油化工有限公司鄂爾多斯煤制油分公司的廠區內看到，包括曝氣生物濾池、回用水裝置等深度處理工程已經建成投用。混黑烏濁的廢水經過處理后已成為清澈的凈化水并循環使用。目前，僅剩污水預處理的改進項目還在建設之中，預計10月份完成。

　　中國神華煤制油化工有限公司董事長吳秀章對表示，其實整個用水和污水處理工程先于主體工程建成實施，并一直在持續運行，只是中途公司對高濃度污水的處理技術和設備進行了改進和改造，目前的污水預處理階段臨時采用成本較高的雙氧水來實施，等10月底臭氧制備設施完工后，整個改造工程就結束，污水預處理也將改為更為經濟的臭氧。

　　頻繁面臨采水過量質疑

　　作為中國首個采用直接液化技術的煤制油項目，神華煤制油從2004年第一條生產線開工建設起就面臨來自外界的環保質疑。因為神華的煤制油項目處于鄂爾多斯這樣典型的資源性、結構性、工程性缺水地區，質疑的焦點就是煤制油對水資源的過度消耗。

　　同很多化工與電力項目一樣，煤制油項目對水資源依賴程度較高。在當初設計時，該項目預計噸油耗水在10噸左右。

　　吳秀章對記者說，由于項目在建成后運行時間增加、公司也不斷強化管理、提高運行水平，其實際運行的水耗遠低于設計水平。在2012年，噸油耗水已經下降到 7.07噸，2013年1-4月的噸油耗水進一步下降到6.92噸，而整個運行期間歷史最好的水平是4.6噸，預計污水處理改造項目完成后，完全實現污水循環使用，噸油耗水將進一步降到6噸以下。

　　“同其他煤化工項目相比，神華直接液化項目噸油水耗不到煤制甲醇的一半，2012年萬元產值耗水為10.1噸，而全國2012年的萬元國內生產總值用水量為129噸，所以這個項目在節水方面是絕對具有典型性和示范性的”，吳秀章說。

　　一些海外環保組織也質疑項目對當地水資源形成過度開采的情況。一些報告還提供了自己采集的數據，稱從2006年至今該項目累積抽取毛烏素沙地腹地地下水資源超過5000萬噸 ，導致取水地鄂爾多斯浩勒報吉農牧區地下水位下降近百米。就在8月末，中國神華在香港舉行中期業績記者會，還有環保團體到場抗議煤制油項目在內蒙古大量取水。

　　鄂爾多斯神華煤制油分公司總經理張傳江對記者說，這些報告所質疑的地下水位下降情況并非是實情，早在項目立項之時鄂爾多斯當地政府就取水對環境影響進行了科學論證，并限定了項目一期的年取水限額為6萬噸，而實際該項目一年的取水量僅為2.5萬噸，根據監測，項目投產以來，其采水區地下水位線累計下降了1.11米，采水中心點水位線累計最大降幅也僅有3.36米，都在政府限定范圍內。

　　張傳江稱，為實現污水零排放，項目對四類廢水實行分類處理回收。

　　其中，低濃度污水的特性與一般市政污水類似，神華采用成熟技術凈化回收；高濃度污水折算的化學需氧量（COD）濃度理論上高達到10000mg/L，采用特有的生物處理技術凈化回收；對含鹽廢水，雖然國家無明確的排放標準，但神華使用反滲透預處理系統加循環蒸發技術，大部分污水處理后至循環水場補水，少量高濃度含鹽殘液送廠外蒸發塘自然蒸發；至于最后的催化劑廢水，通過循環蒸發加結晶技術，得到的凈化水用于補水，余下的濃縮殘液結晶回收硫酸銨固體，用于制作復合肥的原料。

　　據記者了解，當前神華煤制油項目僅僅建設運行的是一期工程的第一條生產線，要達到一期工程年產油品320萬噸的規模，遠期還有兩條生產線需要建設，所以整個項目面臨的水資源約束壓力可能將越來越大。

　　吳秀章透露，按照規劃，煤直接液化二、三兩條生產線的用水將主要利用神華所屬神東礦區礦井的疏矸水和通過水權置換引入的黃河水，不再增加地下水的開采量。

　　嘗試向零售和特種油品延伸

　　在經濟性方面，神華煤制油項目也一直為外界所關注。由于當前煤價下跌、國際原油價格高位企穩，項目的經濟性一直在改善。

　　記者從神華了解到，煤制油項目的原煤按照市場定價，產品按照市場化銷售。其中，柴油定價參照國家發改委指導價和石油石化調撥價格確定，每噸比市場零售價格低500元左右。

　　按照這樣的成本和價格，從2012年，該項目投煤運行280天，生產油品79.26萬噸，實現利稅11.73億元，其中稅金是7.67億元、利潤4.06億元。

　　2013年1-5月，項目進一步穩定運行期間，生產油品40.4萬噸，實現利稅7.46億元，其中稅金是5.16億元、利潤2.3億元。

　　由于外售定價較低而稅費成本較大，外界一直預期未來煤制油成規模后神華可能向油品零售領域尋求突破。

　　記者在神華煤制油項目周圍就看到了神華自建的第一個加油站。該加油站2013年4月正式對外營業以來運營順利，目前主要銷售的成品油為煤制油項目所產柴油。由于油品純凈，國內第一個使用煤制油車的冀全順師傅說，他的皮卡跑了30萬公里，油箱都沒有清洗過。

　　不僅是神華，在產能逐步釋放中，內蒙其他的煤制油項目也緊盯零售市場。

　　內蒙古經濟和信息化委員會就曾表態，“十一五”以來，內蒙古依托豐富的煤炭資源，大力發展煤制油等新型煤化工產業，其中神華集團百萬噸煤直接制油、內蒙古伊泰集團16萬噸煤間接制油等煤制油生產線相繼建成生產，形成了煤直接、間接制油年產能142萬噸，目前這些項目生產都比較平穩。目前已投產和在建的年產能總共近200萬噸，相當于我國新增了一座千萬噸級儲量油田的年產能。

　　不過，在采訪中，吳秀章一直強調，目前所生產的柴油供給項目周邊都不夠，所以神華自建加油站僅僅是嘗試。

　　為開發高附加值的產品、增加項目經濟效益，以高品質柴油為基礎，神華也希望在航空用油方面進軍。

　　但吳秀章說，航空業對油品的要求非常高，國際上對航空油品的測試時間都在數年以上，即便是有著多年煤制油經驗的南非沙索公司，其所制航空用油也只能是對半摻合使用，所以神華對特種油品還僅僅是在攻關階段。

來源：搜狐財經