市場行情

今年上半年，在準池線分流以及天津港汽運煤的沖擊下，與大秦線(遷曹線)相配套的秦皇島港、曹妃甸港和國投京唐港煤炭發運量同比出現5500萬噸的大幅減量。但是，就在三大煤港運量下降的同時，黃驊港、天津港煤炭運量卻是大幅上升，上半年，黃驊港煤炭運量大幅增加2800萬噸，天津港煤炭運量增加1040萬噸。在進口煤增加800萬噸的情況下，環渤海八大運煤港口總體運量只是小幅下降960萬噸，說明下游需求沒有下降，而大秦線配套三大港口運量大幅下降卻是令人深思。

三大煤港吞吐量大幅下滑，主要原因，除了大家都熟知的：國家調整經濟結構，關閉高耗能高污染企業，去庫存、去產能，企業整個用電量下降，用煤減少。以及煤價一直低位徘徊，造成煤炭市場“供需雙弱”，煤炭到港大幅減少；煤企限產，鐵路發運量下降，造成港口資源緊張。最重要的一點就是，準池鐵路投入運營對大秦線配套港口影響大大超過了預期，目前從內蒙發往黃驊港的煤炭，比發往秦皇島港港雜費下調后的煤炭綜合成本仍要低上15-20元/噸。這部分差價，秦港通過壓縮成本、下調港口費都彌補不了；運距更遠的曹妃甸港、國投京唐港更是這樣，綜合費用更不占優勢。實際形成了與前兩年不同的情景，就是以前是準混、伊泰等內蒙煤炭先由秦皇島中轉，中轉不了的改由實力稍弱的黃驊港中轉，而今年上半年，換了個兒個；目前，是黃驊港實在干不了，卸不下來的煤車和資源改由秦皇島港中轉；以前，秦皇島港煤運老大的地位，由黃驊港取代，而秦皇島港運量位居第二位。

進入七月份，黃驊港每天錨地等泊船舶平均都在80條以上，最高達到110艘；而秦皇島港錨地船舶日均只有20多條，最高只有53艘；而原來以主打內蒙散戶煤炭的曹妃甸港同樣受到影響，內蒙地區大型發煤戶下水的煤炭主要由黃驊港、天津港中轉，而內蒙地區中轉不暢的小型發煤戶主要由曹妃甸港中轉，因此，曹妃甸港下水煤同樣在大幅減少，以中轉中煤、同煤資源的國投京唐港受煤企限產、鐵路發運減少等因素影響，吞吐量同樣處于虧欠狀態。黃驊港方面，以前非神華煤炭不能進港，港口一直不能滿負荷運轉，吞吐量占設計能力的60-70%。現在，黃驊港設備、設施對外開放，加之準池線開通后，對內蒙地區煤炭全面敞開，吸引優質資源進港中轉，拉動煤炭運量大增，港口吞吐量快速增長。天津港方面，受準池線開通影響，朔黃鐵路運量大增，部分煤炭資源由神華旗下的黃萬線運往神華天津煤碼頭，該碼頭處于滿負荷運轉，預計年運量能達到4000萬噸；而天津港另一個煤碼頭—天津老港，受汽運煤增加帶動，吞吐量也處于上升期。

在目前煤炭低成本競爭以及用戶市場不斷萎縮的情況下，發煤企業對物流成本非常關注，綜合物流費用決定運輸通道的選擇。鐵路運輸格局的變化是秦皇島港、曹妃甸港今年吞吐量大幅下滑，而黃驊港運量大增的最主要原因。去年，準池線投產后，運量快速增加，對朔黃線運量的提高發揮了重要作用。大秦線和秦皇島港運費下降后，“準池線-朔黃線-黃驊港”仍較“大準線-大秦線-秦皇島港”運費還低15-20元/噸，尤其在競爭內蒙西部貨源的時候，“準池線-朔黃線-黃驊港”組合已占據上風。受鐵路運距近、運費低等因素影響，內蒙西部大量優質煤炭從大秦線分流到朔黃線下水。

優質煤增多成為港口吞吐量增長和減少的關鍵因素，當前環渤海港口煤炭運輸之所以出現秦皇島港、唐山港運量大幅下降，而黃驊港、天津港運量出現大幅增加，正反映了鐵路運輸的重要性。在“準池線—朔黃線”黃金組合的強力支持下，天津港和黃驊港運能得到充分發揮。受資源分流等因素影響，大秦線運量大幅下降，受影響自然是它的配套三港，秦皇島、國投京唐、國投曹妃甸港，三大港口煤炭運輸形勢不容樂觀，今年煤炭吞吐量同比大幅下降不可避免。

(來源：中國煤炭市場網 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)