市場行情

中國鐵路總公司（下稱中鐵總）近日公布當前鐵路貨運情況，數據一片靚麗，但在其背后卻是全國鐵路貨物量跌幅再次擴大。前7月全國鐵路貨物發送量完成17.84億噸，較去年同期19.8億噸減少1.96億噸，同比減少10%。

2016年3月至5月，國家鐵路貨運量同比減少曾一度呈現逐月收窄態勢，同比下降分別為10.7%、9.6%、9.3%，2016年上半年全國鐵路貨物同比減少7.41%，可以說，當前鐵路在貨運量“止跌”上的微弱成果剛剛顯現，就不得不再次面對嚴峻的貨運形勢。

中鐵總公布的數據顯示，7月，全路日均完成裝車11.35萬車，同比增加444車，全路散貨運量完成2342萬噸，同比增加544萬噸，同比增幅高達30.3%。

此外，7月，全路集裝箱運量達1213萬噸，同比增長41.4%；批量快運全月運量達969萬噸，日均裝車7926車，刷新歷史紀錄。

為何鐵路貨運總量跌幅巨大，而細化數據卻如此靚麗？據接近中鐵總的人士對財新記者表示，鐵路貨運量一降再降首要原因既是煤炭運輸持續下行。

他對財新記者介紹，當前煤炭運量占鐵路貨運量的6成以上，居各運輸貨物之首，煤炭市場持續低迷嚴重影響了下游鐵路貨運量。

據財新記者查詢，2011年至2015年中國鐵路煤炭運量分別為22.70億噸、22.62億噸、23.22億噸、22.90億噸和22.00億噸，同比增速分別為13.5%、-0.4%、2.7%、-1.3%和-3.93%，煤炭運量需求持續低迷。

中鐵總公布數據也印證了當前鐵路運輸過分依賴煤炭的情況。7月，在大宗貨物中，雖然焦炭、礦石、木材、糧食日均裝車呈現同比增長態勢，散貨和集裝箱運量同比增幅更是高達3成、4成，但其占鐵路貨運總量比例太小。

以集裝箱運量為例，雖然增幅巨大，但放在全路對比，其運量僅占當月鐵路貨運量的5.7%，而同期煤炭同比日均少裝8481車，煤炭一個品種的運量下降不僅抵消了其他全部貨源的增長運量，還將全路貨運量大幅拉下。

上述接近中鐵總人士對財新記者表示，中國鐵路貨運過分依賴煤炭的局面仍未得到明顯改觀，鐵路貨運組織改革任重道遠。

從2015年開始，國家鐵路貨運量開始呈現加速下滑態勢。當年1月同比下降達7.9%，至第三季度突破一成，下降10.9%；之后跌幅繼續逐月增加，至2016年2月國家鐵路貨運量跌幅達到12.3%的峰值。

中鐵總運輸收入情況與當前鐵路運輸形勢吻合。《中國鐵路總公司2016年一季度度審計報告》（下稱《2016年一季度報告》）顯示，2016年一季度，中鐵總收入繼續回落，總收入2019.60億元，較去年同期減少96.15億元，同比下降4.54%。其中貨運收入521.12億元，同比下降14.59%。2016年一季度中鐵總凈虧損87.27億元，較去年同期凈虧損64.61億元同比增加35.07%。

就當前鐵路貨運形勢，中誠信國際信用評級有限責任公司近期發布《2016年中國鐵路建設債券評級報告》（下稱《評級報告》）。《評級報告》稱，當前煤炭、鋼鐵等產業產能過剩問題依然突出，貨運需求增長動力繼續不足，貨運需求持續低迷。

不過《評級報告》對中國鐵路貨運仍有著樂觀預估。《評級報告》認為：從長期看，煤炭等行業需求的周期性恢復仍是鐵路運輸行業恢復性增長的關鍵因素。隨著經濟緩慢復蘇，結構調整，對能源的需求將對鐵路貨運增量提供有力支撐；同時，鐵路路網結構不斷完善，機車車輛品質不斷優化，或將提高未來中國鐵路運量及運輸效率。

中鐵總人士也對財新記者表示，目前客運形勢大好，客運量繼續上漲將維持一段時期，而鐵路貨運量止跌回升時間點目前來看仍難以預期。

(來源：財新網 編輯：王鈺博 審校：駱慶生)