在煤炭大省內蒙古，情況則更加明顯。重要運煤專線之一的包神鐵路，截至8月31日，南線、北線、巴準線合計完成貨運量1326.56萬噸，超月度考核計劃100.56萬噸。
 
 　“隨著煤炭公路運費的增長和運輸量的增大，鐵路的運輸優勢再次顯現出來。”發改委綜合運輸研究所研究員董焰說。
 
 　數據顯示，以榆林榆陽區到湖南衡陽為例，390元/噸的坑口價，如果走公路運輸，全長需要540元/噸的運費，到貨價為930元/噸；如果通過火車運輸，全長需要320元/噸的運費和50元/噸的車板價，到貨價為780元/噸，較汽車運輸每噸便宜150元。
 
 　中智林了解到，從今年7月份開始，火車皮就開始緊張起來。8月，公路運輸超載超限執行后，企業間爭奪車皮更是到了白熱化階段。目前煤炭鐵路發運主要集中在水泥廠、電廠、鋼廠，由于車皮緊張，下游企業請車較為困難。
 
 　一位鐵路系統內部人士表示，由于運煤車皮驟然緊張，鐵路部門專門發布文件，要求盡力滿足煤炭的運輸需求。
 
 　與此同時，鐵路運費也在悄然增長。近日，呼和浩特鐵路局宣布，大宗物流總包新項目10月起暫停批復。
 
 　據悉，由于我國每年“北煤南運”的跨省煤炭超過9億噸，在鐵路運輸量無法滿足需求的時候，需要鐵路運輸的企業就需要先申請，再進行分配。