截至11月26日，包神鐵路集團包神南線累計裝車27801列，編組萬噸6306列，完成貨運量11812萬噸，較去年同期增加1085萬噸，增幅10.1%，提前35天完成全年11810萬噸的運輸任務。

    包神南線是神華集團一體化運營的主要裝車基地，裝車量占到神華一體化運營總裝車量的50%以上。隨著運量不斷增長，包神南線運輸能力已趨于飽和，為了提高運輸能力，該公司利用專用線、裝車線、區間等設備進行萬噸分解、組合作業，克服作業難度大、調車人員多、風險系數高等不利因素，承擔了非天窗日25列萬噸的分解組合作業。通過采取特殊作業辦法開行萬噸列車，具備了1.47億噸的運輸能力，為順利完成運輸任務創造了運能條件。

    包神南線平均運距僅為34公里，噸煤收入7元左右，平均每列車運輸收入約為3.1萬元，是包神北線的1/4，巴準線的1/5。由于專用線多、裝車作業量大，在人員、設備方面的投入十分巨大。就機車而言，目前在該公司配屬的23臺內燃調車機車中，有17臺調車機服務于包神南線；10臺神八機車中，擔當包神南線萬噸牽引任務的有7臺，還增設1臺作為替補機車。包神線四大站區有三大站區的車務、工務、電務、供電專業人員也主要服務于包神南線，為神華一體化運營添助力。

    在組織上，該公司結合各裝車站煤源情況、裝車進度和萬噸列車分解、編組情況，有目的性和預見性地安排空重車流，重點保證巴圖塔、烏蘭木倫、石圪臺主要分流車站運輸組織的暢通和均衡；對巴圖塔烏專線、六合線和烏蘭木倫貨場、李家塔等上煤緩慢、空車積壓現象多的站點采取重點管控，在每日站區對話會期間通過視頻會議進行“面對面”協調，將裝車中的存在的困難及時反映到主管運輸副總經理一級解決，不斷提高“問題站點”的裝車效率；理清日計劃指標與機車上線臺數的數量關系，合理配備調車機，除固定調車機外，還抽調1至2臺調車機跑調支援，這種“固定配合打援”的方式使調車機使用的靈活程度更高，充分發揮了調度和車站在組織上的主觀能動性。另外，該公司還在石圪臺至瓷窯灣和瓷窯灣至神東區間增設線路所，提升區間通過能力，延長上灣車站裝車線，減少多次解編對運輸造成的影響，有效釋放了包神鐵路南線運輸能力，緩解了鐵路運輸能力不足的現狀，為提前順利完成全年運輸任務打下了堅實的基礎。

來源：包神鐵路集團