煤炭是怎么從北方運到南方？

需要先了解一下四條鐵路，前3條已經建好，第四條正在建設。

“大秦線路”，年運煤量4.4億噸；

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是山西、陜西和內蒙古西部等“三西”地區煤炭外運的主要通道。據有關部門統計，中國煤炭市場每消耗十六噸煤炭，便有一噸是由大秦線運出的。

大秦鐵路是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線，1992年底全線通車，2002年運量達到1億噸設計能力。2008年運量突破3.4億噸，成為世界上年運量最大的鐵路線。2010年，大秦鐵路提前完成年運量4億噸的目標，為原設計能力的4倍。2011年，大秦線勝利完成年運量4.4億噸目標。據介紹，4億噸煤炭可生產2億噸鋼鐵或2.6億噸化肥，滿足全國4億城鎮居民一年的生活用電。如果把4億噸煤炭裝滿中國鐵路載重量最大的C80貨車并連掛在一起，可繞地球1.5圈。

大秦線擔負著中國六大電網、五大發電公司、三百八十多家主要電廠、十大鋼鐵公司和六千多家工礦企業的生產用煤和出口煤炭運輸任務。

“神朔黃線”（神木-朔州-黃驊港），年運煤量超過2億噸。

朔黃鐵路（神黃鐵路組成部分）西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場。正線總長近600公里，設計為國家I級干線、雙線電氣化鐵路，重載路基，設計年運輸能力為近期3.5億噸，遠期4.5億噸。1997年正式開工，2002年全線建成，總投資150億元，是我國西煤東運第二大通道，是神華集團的運煤專線，其對加快沿線地方經濟發展、保證華東、東南沿海地區能源供應、擴大我國煤炭出口能力具有極其重要的戰略意義。

“侯月線”（侯馬-月山-日照），年運煤量1億噸。

侯月鐵路，西起山西省侯馬市，東到河南省濟源市。建于1959-1972年、1991-1995年，為國家I級復線干線鐵路。線路自南同蒲線的侯馬北站向東引出，經曲沃、翼城、沁水、陽城等縣境，抵達河南省濟源市，在濟源站與焦柳鐵路相接。全長252公里，于1994年建成通車。是晉煤外運的南通路之一。侯月鐵路向東的最終點是山東日照港，是與隴海鐵路平行的一條鐵路干線，可減輕隴海鐵路負擔，縮短西北與山東出海口的運距。

2006年，侯月線貨物發送量繼去年完成億噸目標。是我國西煤東運的第三大通道。

“蒙華鐵路”，年運煤量2億噸

蒙西至華中地區鐵路煤運通道，簡稱“蒙華鐵路”。北起沿線經過內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7省區13市28縣（旗），終點到達江西省吉安，線路全長1837公里，規劃設計輸送能力為2億噸/年，估算投資1930.4億元，設計時速120公里/小時。

由于內蒙古于鐵路建設過于緩慢，內蒙煤炭外運一直不順暢。與此同時，華中的鄂、湘、贛等地區則是我國第二大缺煤區，目前每年需要從北方調入煤4億噸左右，長遠將超6億噸，蒙華鐵路因此誕生。

蒙華鐵路由國家鐵路總公司、神華集團、中煤能源集團等10余家企業及沿線省（區）共同出資建設。2012年開工建設，預計2019年全部完工。蒙華鐵路是世界上一次建成最長的重載煤運鐵路，也是"北煤南運"新的國家戰略運輸通道。

煤炭將進入“火運時代”？

不少行業內人士認為，對煤炭行業而言，未來公路運輸將會漸漸失去市場。這樣的預測并不是空穴來風。

中國煤炭生產和消費地區分布不平衡，華東和華南地區煤炭消費大于生產，是煤炭輸入區。華中的鄂、湘、贛等地區則是我國第二大缺煤區，目前每年需要從北方調入煤4億噸左右，長遠將超6億噸。而華北地區則是煤炭主要產區，煤炭生產大于消費，是煤炭輸出區。

故而，北煤南運是中國煤炭運輸長期存在的主流向，“蒙華鐵路”也因此順勢而生。

北煤南運運量大、運距長，適合采用鐵路、海運和內河水路運輸。目前，京滬、京九、京廣、焦枝等鐵路、沿海、長江和京杭運河水路運輸線都是北煤南運的主要線路。

“蒙華鐵路”的貫通意味著它將會在未來的三年內或漸漸取代汽運，成為陜北地區（煤炭主產區）的主要運輸通道。