近期,市場上“車多貨少”，司機“搶運”導致運費很難上行，貨源減少究竟為何？

　　車多貨少：廠礦限產、關停 貨源銳減

　　現在市場上“車多貨少”，除了因為天津港(12.43 -0.32%,診股)從5月份開始禁止接受汽運煤，現在多省進行環保督，山西朔州、大同、忻州、呂梁、晉中等地許多煤礦、洗煤廠被限產、關停，煤炭公路運輸市場貨源不斷收縮。此外，近期內蒙、山西、陜西、貴州、新疆等12個省陸續發布了《2017年度擬關閉退出煤礦名單》，涉及煤礦近1000處， 使得現在“車多貨少”的局勢加劇惡化。

　　運費持續下跌，貨源難尋，目前煤炭公路運輸業利潤空間大幅萎縮。雖然運費較低，但是因為現在市場的許多車輛都是“月供車”，為減少損失，即使運費很低司機也要硬著頭皮“搶拉”貨源。

　　呼鐵局：吸引貨源回歸鐵路

　　目前，中國的煤炭鐵路運輸網尚處在布局階段，很多的縣市地區目前還沒有相對完善的鐵路運輸設施，所以煤炭運輸只能通過汽運實現。但現在汽運價格下降幅度較大，嚴重影響到汽運市場和火運市場的平衡。

　　由于鐵路運輸在經營成本、運輸能力方面的優勢，在選擇煤炭運輸時，鐵路運輸仍然是第一選擇，因此各鐵路主線和支線的布局也一直在加緊完善。

　　有消息稱，呼鐵局要求增加天津東大沽煤炭運量，貨運營銷中心牽頭負責，價格處、調度所配合，梳理東大沽煤炭運輸存在問題，落實貨源組織、運力供應、價格策略方案；同時，針對汽運市場競爭加劇、東大沽煤炭運量增長緩慢的現狀，積極向總公司反映，爭取價格政策調整，吸引貨源回歸鐵路，確保運量任務按計劃兌現，爭取超額完成。

　　隨著鐵路運輸設施的完善與政策的向好，鐵路運輸優勢愈加明顯。而公路運輸市場則因為缺乏有效的管理與整合，困難重重。事實上對于短途貨物運輸而言，公路運輸本身就具有得天獨厚的優勢，如果散小、凌亂的局面能得到有效改善，也能夠占據較大的市場份額。