目前，環渤海地區主要煤運鐵路運能高達10億噸，其中大秦線運輸能力4.5億噸、神朔黃線運輸能力3.5億噸、蒙冀線2億噸。而去年，環渤海九港（秦皇島、黃驊、滄州渤海、天津、國投曹妃甸、曹妃甸煤二期、國投京唐、京唐老港、京唐港36-40#泊位）全年發運煤炭合計為5.96億噸，今年，環渤海港口煤炭運輸形勢趨好，預計九港發運煤炭合計將達到6.6億噸，超去年吞吐量6000萬噸。即使今年環渤海九港煤炭發運量大幅增加，但與強大的鐵路運能相比，鐵路方面的運力還是明顯過剩的。當前，環渤海地區煤運通道形成“三足鼎立”之勢，沿海煤炭運輸格局正在發生變化。

　　大秦線“煤運第一通道”地位正在面臨挑戰。去年，大秦線累計完成煤炭發運量3.5億噸，同比減少4574萬噸。大秦線減少的資源主要被蒙冀線和“準池-神朔黃線”分流。去年上半年，受煤企限產，伊泰、準混等內蒙優質資源分流、汽運煤搶占市場等多因素影響，大秦線運量出現快速下滑，其中，去年二月份運量創近3年月度發運量新低。去年上半年，大秦線日均運量為86.7萬噸，比大秦線正常日運量下降38.3萬噸，甚至低于往年大秦線“開天窗”檢修的日運量，造成大秦線任務虧欠不斷放大。去年下半年，國民經濟企穩回暖，煤炭需求增加；而煤礦先進產能釋放，煤炭價格上漲，煤企發運積極性提高。國家政策方面，出臺一系列傾斜政策，拉動大秦線運力增加；加之公路治超、國家保供政策實施。在多方利好因素支撐下，大秦線運量逐月增多，7-12月份，大秦線日均運量上升至105萬噸。

　　今年，大秦線和秦皇島港煤炭運輸繼續受到國家有關部委和煤炭收發貨單位的重視和關照，其國民經濟晴雨表作用，和煤炭價格風向標作用凸顯。年初，秦皇島港與神華、伊泰簽署《戰略合作框架協議》，今年大概有2500萬噸的神華和伊泰煤炭回流到秦皇島港，助推大秦線運量大增。此外，汽運煤被叫停，部分資源將分流到大秦線和秦皇島港上。今年1-5月，大秦線發運煤炭1.74億噸，日均發運煤炭116萬噸；由于今年下半年，“迎峰度夏”和“迎峰度冬”均需要增加煤炭需求，下半年港口和鐵路發運量往往高于上半年。因此，今年大秦線運量機遇增多，上游供應和下游需求雙雙增加，煤炭市場活躍，帶動下半年大秦線運量將繼續增加。保守的估計，今年大秦線發運煤炭將達到4.35億噸，同比上一年將增加8300萬噸，在“西煤東調”中繼續擔當重任。