“我們的煤炭來自陜北礦區，是國內最優質的環保煤和化工用煤，在煤炭市場行情不好的時候，我們的銷量也是有保障的，因為下游有剛需。”

　　近日，陜煤化運銷集團榆林分公司銷售人員徐勝利接受中國煤炭報記者采訪時表示，不過，一直以來，他們公司的煤炭鐵運量只占到總銷量的30%左右，大部分煤炭用于地銷，主要通過汽車運輸。

　　鐵路運力再顯不足

　　陜煤化運銷集團榆林分公司的煤炭集港主要依賴蒙冀鐵路，在國投曹妃甸港堆存交易，下游有定期拉煤的客戶。由于走蒙冀鐵路運距拉長，物流成本相對較高，每噸達318元，占到銷售價格的一半以上，其中運費達到每噸237.67元。

　　“影響汽運的不確定因素很多，做煤炭的都喜歡走鐵路，但鐵路運力有限，大量的煤炭還得通過公路銷售。我們的很多客戶表示，從港口拉運我們的煤炭不夠用，需要通過其他渠道倒手。目前的情況是運費高，車皮有限，發運量受到限制，有煤運不出來。”徐勝利說。

　　據了解，陜西煤化目前正在和太原鐵路局協調，想借助神朔鐵路增加煤炭集港量，神朔鐵路運距短，成本低，較蒙冀鐵路每噸低40元至50元。

　　年初，相關部門曾提出要求，9月底前，天津、河北及環渤海所有集港煤炭主要由鐵路運輸，禁止環渤海港口接收柴油貨車運輸的集港煤炭。

　　由于原來的汽運集港煤改轉鐵路，鐵路運力再度顯得緊張。另外，由于鐵路運力有限，很多貿易商很難找到鐵路發運站臺，即使可以承包到發運站臺，高昂的承包費也讓一大部分貿易商望而卻步。

　　港口“吃不飽”

　　“我們港口的年吞吐能力是1億噸，去年煤炭吞吐量有3800萬噸，今年前5個月吞吐量為1900萬噸，預計今年吞吐量會增加一點，達到4500萬噸左右。”國投曹妃甸港業務部負責人王天喬說，“因為鐵路運力不足，很多客戶想多發煤到我們港口發不過來，我們900萬噸左右的堆場，現在只有320萬噸的庫存。”

　　據悉，“三西”煤炭主產地的煤炭到國投曹妃甸港集港，鐵路運費較到秦皇島港集港每噸高出9元左右，為了吸引更多煤炭企業發運煤炭，國投曹妃甸港的港雜費一直比秦皇島港每噸低9元，這樣一來，煤企發煤到秦皇島港和到國投曹妃甸港的成本基本一樣。

　　為了增加煤炭吞吐量，國投曹妃甸港不僅積極走訪客戶，而且與鐵路部門積極協調，為客戶增加發運計劃。