大秦線天然氣管道下穿施工項目已經于6月25日展開，施工時間為：6月25日-7月8日，以及7月16日-29日，一共28天；施工地點為“北辛堡至延慶”段。此區間大概100米路段要限速45公里通過；萬噸列車經過這一路段，需要減速行駛。原計劃為期40天的“下莊至茶塢”維修項目暫時被取消。

　　對六月底和七月初的大秦線發運情況，以及環渤海港口到港煤車數量進行綜合分析，此次施工改造對鐵路進車和港口煤炭調進沒有帶來多大影響；目前，港口煤炭運輸保持暢通，下游電廠并不缺煤。

　　首先，大秦線發運數量不減

　　從煤炭發運情況來看，6月25-30日，大秦線日均發運量為118萬噸，較六月上中旬日均發運量小幅減少了3萬噸；而進入七月份，隨著施工的繼續展開，太原路局很快適應了新的進車計劃，通過科學調度指揮，有條不紊的安排好車流，將鐵路維修對煤炭運輸影響降到最低。7月1-5日，大秦線日均發運煤炭121萬噸，環比上個月基本持平。從發運量上看，大秦線下穿管道施工對鐵路進車和港口煤炭調進幾乎沒有任何影響。

　　其次，煤炭運量仍有上升空間

　　臨近“迎峰度夏”用煤高峰，煤炭市場不溫不火；煤價升至合理位置，上游發煤企業供貨積極，港口下錨船保持一定水平，為港口加快運輸提供了先決條件。而此時，無論是大中型煤企還是小型煤企、貿易商，紛紛向鐵路提報裝車計劃，增加向港口發運的煤炭數量。最高日發運量能達到125萬噸的大秦線明顯還富裕運輸能力，還有上升空間。

　　再次，煤價保持穩定

　　原以為大秦線維修期間，煤價會出現快速上漲。但實際情況是，七月份，南方梅雨未退，電廠負荷偏低，沿海六大電廠日耗合計保持在60萬噸左右；加之電廠存煤保持高位。因此，下游拉運積極性不高，采購數量不多，港口煤炭交易并不活躍。而此時，大秦線僅僅個別路段需要限速行駛，對鐵路運輸影響很小，顯示不能和春季和秋季的大秦線“集中修”相比；只要太原路局合理安排進車計劃，提高拉頂車效率，規避維修帶來的影響，大秦線下穿管道施工對北方港口煤炭運輸的影響并不大；而在維修期間，港口市場煤交易價格沒有出現上漲，煤價保持穩定。