隨著我國經濟結構不斷調整，過去鐵路賴以運輸的煤炭等大宗物資，運輸量越來越少，造成鐵路貨物運輸量急劇下降。但在同時，全社會物流總量卻在大幅度攀升，面對這種強大反差，鐵路不等不靠，沒有怨天尤人，積極進行貨運改革，根據運輸市場需求，進行供給側結構改革，不斷創新服務，滿足社會對物流需求，從而贏得機遇，實現鐵路貨運量連續提升。

　　據7月25日《人民鐵道》報道，上半年，國家鐵路累計發送貨物14.4億噸，同比增長14.8％。全路日均貨物發送量完成796萬噸；日均貨運裝車129074車，同比增長13.9％。從全路范圍看，各鐵路局貨物發送量均有不同程度增長。

　　鐵路之所以能夠實現今年上半年貨運量提升，是與鐵路審時度勢，根據市場需求，適時提供運輸方案、運輸車型有關，是鐵路深入市場、充分了解市場結果。為了滿足煤炭、鋼鐵等大宗物資運輸回暖需求，鐵路及時安排運力，保證大宗物資運輸，并且在4月16日鐵路運行圖調整時，鐵路部門首次鋪畫194條跨局大宗貨物直達列車運行線，同時與各大企業簽訂運輸互保協議，優先保證運力，實現煤炭運輸需求與鐵路運力資源高效對接。比如，為了配合京津冀地區綠色、環保政策，進入天津港煤炭不再由汽車運輸，而全部改用鐵路運輸，鐵路部門及時調整列車運輸方案，組織機車車輛運力，保證了天津港汽車運輸停止后煤炭足額運輸到港。

　　隨著社會發展，社會對物流運輸要求也在不斷發生著變化，鐵路部門根據物流市場變化和需求，及時開行集裝箱運輸、冷鏈運輸、“五定”班列、零散貨物快運列車，來滿足運輸市場不同需求。同時與一汽汽車公司、東風汽車公司等大型龍頭企業，簽訂合作協議，提供定制式運輸服務。再就是根據企業物流運輸性質，與航空、公路、水運實行聯運，前一段時間白糖成功實現“鐵水聯運”，在降低企業物流成本基礎上，實現鐵路、企業、消費者互利共贏。

　　隨著世界經濟一體化步伐加快，隨著“一帶一路”戰略實施，中國與歐洲、西亞，以及東南亞與歐洲、西亞物資貿易量越來越大，鐵路部門及時組織開行中歐班列、中亞班列。鐵總與“一帶一路”沿線六國鐵路部門簽署《關于深化中歐班列合作協議》，牽頭成立中歐班列運輸協調委員會，搭建起“共商、共建、共享”統一運輸協調平臺，推動中歐班列開行進入新的有序發展階段。中歐班列開行，為企業保證了物資運輸時間，節約物流成本，提升企業在市場上競爭力，因而中歐班列越來越受到“一帶一路”沿線各國和地區歡迎，上半年，中歐班列共開行1475列，同比增長138％。

　　社會發展步伐在加快，社會對物流運輸需求也在瞬息萬變，因而鐵路這個運輸行業龍頭企業，要不斷深入市場，掌握物流市場所需所求，及時補位，及時調整運輸方案，這樣就能夠贏得物流市場主動權，服務好貨主每一公里。