今年2月28日，京津冀及周邊地區大氣污染防治協作小組第九次會議上，國家能源局和交通部提出具體方案，協助京津冀地區治理霧霾，在今年10月底前，天津港煤炭轉運全部調整為海鐵聯運方式，此后不再接收公路運輸煤炭。天津港“汽運煤”小客戶居多，而受環保和超載治理等影響，天津港汽運煤受到限制，促使今年，該港煤炭吞吐量大幅減少。1-7月份，天津港完成煤炭吞吐量5340萬噸，同比減少1470萬噸。

　　在煤炭運輸上，我國整體呈現“西煤東調，北煤南運”的運輸格局，煤炭消費腹地主要集中在華東、華南沿海地區。去年，北方港口下水煤總量的70%是通過鐵路運轉至港口的，而今年環渤海港口汽運煤被叫停，依靠火車運輸至港口的煤炭占比將增加至90%以上。目前，環渤海六港下水煤總量占全國北方港口下水煤總量的92%，秦皇島港、黃驊港煤炭吞吐量位居前茅。去年，天津港煤炭吞吐量超過億噸，其汽運下水煤占到了其煤炭吞吐量的50%以上。

　　去年，環渤海港口中轉下水的汽運煤多達7200萬噸，而天津港汽運煤下水量就達到5600萬噸，集中了環渤海港口超半數的“汽運煤”。從地理位置來看，“三西”煤炭基地與天津港的距離，較與秦皇島港和黃驊港之間的距離更近一些，天津港距離煤炭生產區更近，汽運具有運輸成本優勢，這也助推了天津港去年煤炭吞吐量過億噸。

　　天津港作為綜合性大港，公路“汽運煤”可配回程貨，雙向載貨；因此，頗具競爭力。天津港下水煤炭主要流向為浙能、國電、深能源、上電、廣州恒運、華電等耗煤企業，主要消費用戶為電力企業；其次，是生產和生活用煤，主要流向水泥、建材、化工的企業。不同種類和品種的煤炭運輸，需要不同的運輸方式，尤其“汽運煤”隨機性強，貿易商可隨時根據銷售情況調整計劃。

　　今年，天津港煤炭吞吐量計劃為1.2億噸，其中，中煤華能煤碼頭計劃完成4200萬噸，神華煤碼頭計劃4200萬噸，焦炭碼頭公司計劃1600萬噸，遠航碼頭公司計劃300萬噸，其余由集團公司下屬其他煤炭公司完成。計劃明顯偏高，這在汽運煤被叫停，而火車運輸又不能充分發揮作用的情況下，完成吞吐任務會非常困難。