期貨日報記者在走訪呼和浩特的鐵路調度所和鐵路貨運中心發現，該地區周圍煤源主要是4000-5500大卡煤炭，煤源較為充裕。總共包含6個集裝站和一個物流園區，該物流園區今年一季度發運量約170萬噸，今年目標為400-500萬噸。

　　相關負責人表示，小貿易商發運確實有波動，港口價格跌的多，坑口煤價跌的少，貿易商利潤空間沒了，發運意愿肯定有影響，擁有自有煤礦、或者下游有終端客戶的發的多一些。近年園區為了穩定發展也在積極對接服務大型生產型企業，這類客戶應對價格波動的能力也比較強，發運比較穩定。

　　面對眾多客戶的請車需求，車皮計劃如何分配？

　　相關人士介紹，目前該局已經實現了數據化管理，會根據2015年1-8月的發運情況對相關客戶做出三類分級，在當時市場形勢不好的時候依然保持發運的客戶定義為A類客戶，在當前情況下回盡量提供發運保障。

　　另外，一體化運營，在一體化框架下的運費和礦上如何計算？

　　該集團相關人士介紹，鐵路運費雖然是一體化運營，但是價格也是受物價局定的，包神線定價每公里0.15元/噸（特殊運價），后來每公里漲到0.22元/噸。外部企業的煤主要走北線，去年 1000 萬是地方企業過來拉的，周邊也有華電國電的電廠，另外神華的煤制烯烴等等我們也提供煤炭供應，運價都一視同仁。

　　企業人士介紹，非煤貨運一般對煤運影響不大。該局當前70%為黑貨，白貨主要利用篷車和集裝箱，兩者車型不同，就算煤炭車皮緊張，也難以轉化替代�？瓦\方面出現運力緊張時，受影響的主要是小列，C80大列直到港口，受影響較小。去年該路局發運量2700萬噸，今年預計到3000萬噸。

　　在座談中記者了解到，極端天氣實際對鐵路運輸本身影響不大。主要是影響坑口作業和汽運短倒。部分露天煤礦在雨雪天氣便無法開工，汽車也沒辦法進入。

　　中電投先融(天津)風險管理有限公司動力煤分析師劉青竹認為，煤炭產量穩定，產能置換有序進行，需求正常平穩回升。市場煤價格下跌，長協量兌現率高，發運量正常。整體市場山下游趨于理智很成熟。

　　此外，鐵路運輸今年有增量，但在旺季時，瓶頸將再現，制約上下游，成為刺激價格上漲的主要因素。淡季發運滿足需要，價格平穩回落。環保安監措施實施已久，生存下來的企業大都環保符合要求，每年的復檢復查不太會對價格造成過大的影響。在高庫存的條件下，大秦線檢修對價格的影響也逐漸淡化，回歸常態化。

整體煤炭市場趨于理性成熟發展，上下游的各種因素在逐漸回歸本位，動力煤價格波動的季節性越來越突出，后期關注水電和新能源，以及天氣變化和新政策信息，對價格的影響。