鄂爾多斯煤炭網消息。盡管蒙冀線已經投產，但受限于南方煤炭市場需求的穩定以及周邊港口對客戶競爭分流等因素影響，在蒙冀線上運行的大規模貨源相對較少，競爭實力上不如大秦線和朔黃線；因此，蒙冀線發運量增長緩慢。

　　今年蒙冀線發運煤炭數量很少，對曹妃甸港貨源供給的支持力度有限；受曹北至曹西段跨海大橋復線通過能力有限影響，曹西流向的實際通過能力最大只能達到1.6億噸/年左右。加之內蒙煤炭上到蒙冀線的運費要比“大準—大秦線”高一些，在優質資源緊張的情況下，蒙冀線需要搶奪原屬于大秦線和朔黃線的煤炭資源；迫于還貸壓力，蒙冀線或將小幅下調鐵路運費，但大秦線和朔黃線也不會示弱，同樣也會采取降價促銷手段，因此，蒙冀線基本不存在運費優勢。

　　除非下游煤炭需求火爆，我國沿海地區煤炭海上調入量大幅增加，煤炭市場出現供不應求，大秦線、朔黃線滿負荷運轉也無法滿足下游用煤需求的情況下，運費稍高的蒙冀線運能才會得到充分發揮，運量有望大幅增加；否則的話，蒙冀線運量將繼續保持緩慢增長態勢。

　　值得注意的是，很多大型煤電企業已經在秦港形成了運輸定勢，多年來，秦皇島港與神華、中煤、國電、浙能等多家發煤、用煤企業簽訂了年度場地泊位長租協議，成為長期合作的典范，并牢牢掌握住晉北和蒙西部分煤炭資源下水主動權。準池線投產后，大部分伊泰、準混由“準池—朔黃線”流向距離較近的黃驊港。

　　蒙冀線投產后，需要從大秦、朔黃線手中“挖”貨源，曹妃甸港貨源調進問題成為最大的困難。雖然蒙冀線已經投產，今年預計完成煤炭運量3600萬噸，但明年能否繼續增量以及將來能否達產還很難說；在市場競爭壓力加大、鐵路分流以及下游煤炭需求增長空間不大的情況下，曹妃甸港運量增加會變得非常緩慢。

　　今年，東南沿海地區對煤炭的需求將增加2000-3000萬噸，其中，一半左右來自進口煤，其余來自北方港口，而來自環渤海港口的煤炭運量估計有1000萬噸左右，足以保障“大秦—秦皇島港”、“朔黃線—黃驊港”運輸數量保持增加態勢，但無法拉動“蒙冀線—曹妃甸港”煤炭運輸數量大幅增加。

　　未來幾年，一方面，環渤海港口煤炭運能充分釋放，尤其華電曹妃甸港煤碼頭將于年底投產，環渤海港口煤炭運輸能力逐漸提高；另一方面，下游煤炭需求不會保持大幅增加態勢。造成環渤海各港口之間，對有限的資源和不斷減少的用戶市場競爭更加激烈，預計未來幾年，蒙冀線與曹妃甸港煤炭運量保持緩慢增長態勢。