鄂爾多斯煤炭網(wǎng)訊。截止昨日，秦皇島港下錨船降至37艘，曹妃甸港下錨船降至17艘。兩港下錨船均出現(xiàn)減少跡象，較9月29日分別減少了16艘和5艘。

　　從環(huán)渤海運(yùn)煤港口下錨船和預(yù)報(bào)船舶來看，秦皇島港下錨船減少的最多，后續(xù)預(yù)報(bào)船舶也不多。秦港下錨船降至37艘，其中已辦手續(xù)船舶只有15艘，部分泊位開始出現(xiàn)空泊現(xiàn)象。主要原因如下：

　　1.秦港存煤數(shù)量減少

　　秦皇島港庫(kù)存降至507萬噸，較大秦線檢修之前的9月29日減少了137萬噸，部分煤種缺貨，優(yōu)質(zhì)煤出現(xiàn)緊缺。此外，后續(xù)進(jìn)車不足，一些場(chǎng)地泊位閑置，造成部分客戶流失，下錨船隨之減少。

　　2.煤種調(diào)整原因

　　上月下旬，秦港經(jīng)歷了限量事件，影響一直存在，原屬于秦皇島港的部分煤種被調(diào)到曹妃甸港和京唐港。因此，才出現(xiàn)在大秦線檢修的前半程，曹妃甸、京唐港到港煤車不減，而秦港進(jìn)港資源明顯減少的現(xiàn)象。截止昨日，曹妃甸三港和京唐三港合計(jì)存煤1469萬噸，較9月29日僅減少了40萬噸，大秦線檢修對(duì)唐山六港煤炭運(yùn)輸影響不大。

　　3.檢修給秦港帶來影響最大

　　大秦線檢修開始后，大秦線日發(fā)運(yùn)量由正常情況下的130萬噸降至106萬噸，每天減少進(jìn)車3000車;而檢修前半程，秦港進(jìn)港煤車就較正常情況下減少了3000車，說明了其他港口和沿線電廠的進(jìn)車沒有出現(xiàn)減少。

　　在煤運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，有煤就有船，有資源就有市場(chǎng);船舶跟著資源走，格局由鐵路來主導(dǎo)。哪個(gè)港口資源短缺，那么，拉煤船舶和用戶就流失掉了，這也符合市場(chǎng)規(guī)律。大秦線檢修造成主要樞紐港-秦皇島港進(jìn)車減少，存煤下降，就意味著下游用戶將出現(xiàn)減少。

　　4.下游主力電廠存煤高，拉運(yùn)積極性下降

　　目前，秦港主打重點(diǎn)電廠和長(zhǎng)協(xié)煤運(yùn)輸，部分原屬于秦港的市場(chǎng)戶轉(zhuǎn)戰(zhàn)曹妃甸港。而根據(jù)沿海電廠和重點(diǎn)電廠存煤和日耗進(jìn)行分析，目前，下游主力電廠并不缺煤，拉運(yùn)積極性不高。目前，市場(chǎng)走好、煤價(jià)上漲，主要原因是上游發(fā)運(yùn)成本增加，以及冬儲(chǔ)前部分中小戶拉運(yùn)積極性提高拉動(dòng)的。進(jìn)入十月份，貿(mào)易商中轉(zhuǎn)量加大，拉動(dòng)曹妃甸港下水量增加，曹港形勢(shì)趨好。而黃驊港方面，不受大秦線檢修影響，朔黃線運(yùn)力充足，到港拉煤船不減，促使煤炭供需兩旺，黃驊港吞吐量繼續(xù)保持高位運(yùn)行。