河北新聞網訊。近日，一列滿載鐵礦石的貨運列車駛過唐山南堡北站，沿唐曹鐵路駛向七道橋車站。看著遠去的列車，在南堡北站附近居住的王青松感受頗深，“過去這里的道路上都是給鋼廠運送鐵礦石的重型貨車，塵土飛揚，污染嚴重。現在貨物運輸‘公轉鐵’后，出入鋼廠的大貨車明顯少了，道路也順暢了，塵土少多了。”

　　中央第一環保督察組向河北省反饋“回頭看”及專項督察情況時指出，河北機動車污染對大氣環境的影響日益突出，境內重型柴油車保有量大，公路、鐵路運輸分別占貨物運輸總量的比例相差懸殊。

　　為大力調整優化運輸結構，今年9月，省交通運輸廳印發《交通運輸污染防治三年行動方案（2018-2020年）》，就完善貨運車輛繞城通道建設、加強過境貨運車輛路線管控、提升鐵路貨運能力和比例、推進集裝箱海鐵聯運等作出部署。

　　為解決重污染城市貨運車輛穿城問題，我省優先安排“4+2”城市（邯鄲、邢臺、石家莊、保定，定州、辛集）的繞城道路規劃建設。引導外埠車輛使用符合排放標準車輛進省過境、遠端繞行。加強過境貨運車輛路線管控，引導重型運輸車輛優先選擇重型車主通道通行。依托交通運輸治超站做好劣質散煤管控，做好散煤運輸車輛道路運輸證核查工作。

　　降低機動車污染排放，我省大力推進貨物公路轉鐵路運輸。

　　“2017年，曹妃甸港區鐵礦石鐵路運輸量僅為258萬噸，通過大力實施‘公轉鐵’，今年鐵礦石鐵路運輸量預計能達到1500萬噸。2019年，曹妃甸港區鐵礦石疏港將全部實現鐵路運輸，每天減少1.7萬輛重型貨車進出港，可削減85%的能源消耗和92%的污染排放。”曹妃甸港集團股份有限公司董事長王克生說。

　　充分運用鐵路回程運力，黃驊港開啟“鐘擺式”運輸模式。

　　打破煤炭—鐵礦石“重去重回”的傳統公路集疏運模式，黃驊港有關部門、企業主動對接鐵路部門，提高貨物鐵路運輸比例。9月，第一趟駛向邢臺德龍鋼鐵公司的貨運列車順利開行，拉開了黃驊港“公轉鐵”的序幕。運往石家莊、晉中、晉南方向的鐵礦石班列，回程時搭載煤炭；運往山西孝義、原平一帶的鋁礬土班列，回程時搭載氧化鋁和煤炭，為黃驊港貨運全部實現“公轉鐵”打下了良好基礎。

　　集裝箱水鐵聯運也在加速推進。唐山港初步形成覆蓋內蒙古、新疆、寧夏及山西的內陸港海鐵聯運集疏運網絡。今年1至10月，唐山港集裝箱吞吐量完成234.2萬標箱，同比增長20.6%。前10個月，我省集裝箱鐵水聯運吞吐量達19.16萬標箱，超額完成全年17萬標箱的目標。

　　按照規劃，到2020年，我省煤炭運輸過境車輛通行運煤專用通道線路比例達到90%，力爭完成地方鐵路貨運量4億噸，完成多式聯運集裝箱50萬標箱。全面調整港口運輸結構，禁止港口接收柴油貨車運輸集疏港煤炭，今年年底，我省下水煤炭全部實現鐵路集港。2020年采暖季前，唐山港、黃驊港的礦石、焦炭等大宗貨物原則上主要改由鐵路或水路運輸。