12月25日18時,中鐵十局青島公司承建的董家口港疏港鐵路,以及該公司參建的膠濟膠黃聯絡線,正式同步開通。兩條貨運線路開通后,有助于青島乃至山東半島地區形成新的鐵路貨運格局。

　　據悉,新建青島董家口港區疏港鐵路位于膠東半島南部,在青島西海岸新區境內,全長15.78公里,設計時速80公里,同步建設青島方向上、下行聯絡線合計6.45公里。董家口南站按一級二場站型整體規模布置,設到發線12條,調車線4條,并規劃預留物流中心及其他專用線接軌條件。董家口港區內裝卸作業區,設礦石裝車線3條、空重車集結線7條；規劃預留煤炭卸車、油料裝車、散雜貨裝車線建設條件。

　　膠濟膠黃聯絡線工程位于青島膠州市,線路總長度12.47公里,工程包括膠濟膠黃上行聯絡線、膠濟膠黃下行聯絡線、改膠黃左線。膠濟膠黃鐵路聯絡線是為了提高運能,緩解膠州站的貨運壓力,通過增加聯絡線,使途經膠州的貨運列車,繞過膠州站直接駛入青島和黃島方向。該聯絡線通車后,將承擔青鹽鐵路貨運列車進入青島的任務。

　　青島港董家口港區是國家運輸體系的重要樞紐和沿海主要港口之一,疏港鐵路作為董家口港區的重要組成部分,是保障港口運行的重要基礎設施,在促進山東省及腹地國民經濟發展中具有十分重要的意義。根據腹地和港口的需求,疏港鐵路與青連鐵路相接,與瓦日鐵路聯通,延伸了港口腹地,對保證鐵路貨物來源、提升鐵路利用率、完善鐵路網功能也具有十分重要的作用。疏港鐵路不僅承擔港口貨物的疏集運功能,同時也是港城臨港工業園貨物集疏的重要交通保證,對于優化區域生產力布局、調整產業結構,實現山東半島城市群戰略具有重要意義。

　　膠濟膠黃聯絡線正式開通后,從青島港大港港區和煙臺威海港駛往青島港前灣港港區、董家口港區,以及連云港方向的貨運列車,均可以繞過膠州站,極大節約了運輸時間,構建起青島乃至山東半島地區新的貨物運輸格局。

　　工程揭秘

　　三線奮戰,力克鐵路“硬骨頭”

　　據了解,12月25日通車的這兩條貨運鐵路工程,雖然總里程都相對較短,但因所處地段復雜,工期又相對緊張,施工難度都很大。而濟青高鐵是我國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路,歷時3年建成通車,在建設施工過程中,全線采用了多種新技術新工藝施工,同樣克服了重重困難。

　　中鐵十局青島公司副總經理、疏港鐵路項目經理王謙介紹,自2017年中標到按計劃竣工通車,疏港鐵路的實際工期只有14個月。港區內路基、地基加固的工程量大,處理范圍廣,還有浸水路堤、軟土路基等特殊路基。此外,整個港內裝卸作業區為填海區,對路基的沉降需要重點控制。而出了港區以后,疏港鐵路通過高架橋與青連鐵路相接,沿線連續跨過地面主干道及河流,需要建設多座特大橋。施工人員克服了重重困難,晝夜不停奮戰在施工一線,確保了項目如期完工通車。

　　膠濟膠黃聯絡線工程不僅工期緊張,因鄰近既有鐵路線施工,鐵路電纜、光纜、自閉線、貫通線及地方電纜需要遷移,線路所經工廠、村落、小區、農貿市場、墳場需要拆遷,拆遷范圍廣、難度大,大大影響了施工進度。同時,既有膠濟線、膠黃線均為繁忙干線、車次頻繁,施工干擾大。

　　此外,中鐵十局青島公司負責施工的濟青高鐵膠州北站項目,可以說是濟青高鐵全線的“硬骨頭”。據膠州北站項目負責人介紹,該段的施工線路總共不過短短的數十公里,但要連續跨越濟青高速、沈海高速、膠濟客專等,多處設計為連續大跨梁,還要通過高架落地,與膠濟客專實現相連。同時,還要在保證膠濟客專通車的前提下,對既有線路進行改造。而濟青高鐵和膠濟客專兩條鐵路,設計時速不同,所采用的鐵軌型號也不同,工程相當復雜,安全壓力也大。

　　在鐵路施工的同時,還要對膠州北站進行改擴建,在膠州北站西側修建濟青高鐵與膠濟客專聯絡線,實現濟青高鐵與膠濟客專的互通。另外,青島地鐵8號線還將下穿膠州北站,緊挨著高鐵施工區,彼此相互影響,也對施工造成制約,導致工期延長。今年4月16日夜間,濟青高鐵首組要點插鋪42號道岔順利完成。據悉,42號道岔代表了當前我國道岔的最高技術水平,這是全國高鐵既有線插鋪施工型號最大、長度最長的有砟高速道岔,也是全國首組采用采用換鋪設備整組一次拉鋪就位的道岔。