截止4月16日，一年一度的大秦線春季檢修已進入第10天，但秦港庫存所受的影響并不明顯。

　　中國煤炭資源網數據顯示，截止4月16日，秦皇島港煤炭庫存635.5萬噸，較4月6日檢修之前減少10萬噸，較上月末減少4萬噸，較去年同期減少1.5萬噸。

　　而從秦港調度數據來看，4月份，秦港日均煤炭調入量為54.11萬噸，較上月減少3.55萬噸，而日均調出量為54.57，較上月減少0.22萬噸，與未檢修之前相較均有所減少。

　　可見，大秦線春季集中修對港口煤炭調進和煤車進港是有一定的影響。但與往年相較，影響有限。

　　在2011-2014年期間，沿海地區煤炭需求旺盛，用煤逐年上升，在“大秦線集中檢修”階段，市場煤價出現快速上漲。

　　2016年在國家去產能去庫存的影響下，電煤消費量降低，加之新開通的“準池線”開始運營，在此檢修期間，并未對下游市場形成過多的影響。

　　2017年發改委要求增加秦皇島港方向貨源，加之三月秦皇島等環渤海港口庫存、沿海六大電廠存煤均處于低位，大秦線檢修開始后，煤炭發運減少，造成港口煤炭資源緊張，煤價形成一波飆升行情，并對后續的煤炭市場走勢產生重要影響。

　　2018年檢修之前，港口庫存比2017年同期高出300多萬噸，沿海六大電廠較往年同期增加將近500萬噸。檢修開時候后，秦港庫存雖有所下降，但整個檢修期間，港口煤價反而呈震蕩走勢。

　　今年，在下游高庫存成為常態的情況下，以及隨著天氣的轉暖，降水的增多，南方地區水電將緩慢恢復和發力，而且火電機組也將進入檢修期，下游將保持剛需拉運，需求較為穩定，雖部分煤價有所上漲，但主要原因在于貨源緊缺，貿易商捂貨惜售，報價堅挺。

　　4月15日汾渭CCI動力煤價格顯示，CCI5500大卡報收632元/噸，較上期下跌2元/噸，較上月上漲4元/噸，CCI5000大卡則報收于537元/噸，與上期、上月持平。

　　與此同時，在大秦線檢修之際，朔黃-黃驊港、蒙冀-曹妃甸港運煤通道將開足馬力，加快煤炭運輸，全力滿足沿海電廠用煤需求，彌補大秦線運量的減少。

　　在多種因素的作用下，大秦線今年春季集中修期間，下游電廠用煤不會出現緊張局面。來源：秦皇島煤炭網

       截止4月16日，一年一度的大秦線春季檢修已進入第10天，但秦港庫存所受的影響并不明顯。

　　中國煤炭資源網數據顯示，截止4月16日，秦皇島港煤炭庫存635.5萬噸，較4月6日檢修之前減少10萬噸，較上月末減少4萬噸，較去年同期減少1.5萬噸。

　　而從秦港調度數據來看，4月份，秦港日均煤炭調入量為54.11萬噸，較上月減少3.55萬噸，而日均調出量為54.57，較上月減少0.22萬噸，與未檢修之前相較均有所減少。

　　可見，大秦線春季集中修對港口煤炭調進和煤車進港是有一定的影響。但與往年相較，影響有限。

　　在2011-2014年期間，沿海地區煤炭需求旺盛，用煤逐年上升，在“大秦線集中檢修”階段，市場煤價出現快速上漲。

　　2016年在國家去產能去庫存的影響下，電煤消費量降低，加之新開通的“準池線”開始運營，在此檢修期間，并未對下游市場形成過多的影響。

　　2017年發改委要求增加秦皇島港方向貨源，加之三月秦皇島等環渤海港口庫存、沿海六大電廠存煤均處于低位，大秦線檢修開始后，煤炭發運減少，造成港口煤炭資源緊張，煤價形成一波飆升行情，并對后續的煤炭市場走勢產生重要影響。

　　2018年檢修之前，港口庫存比2017年同期高出300多萬噸，沿海六大電廠較往年同期增加將近500萬噸。檢修開時候后，秦港庫存雖有所下降，但整個檢修期間，港口煤價反而呈震蕩走勢。

　　今年，在下游高庫存成為常態的情況下，以及隨著天氣的轉暖，降水的增多，南方地區水電將緩慢恢復和發力，而且火電機組也將進入檢修期，下游將保持剛需拉運，需求較為穩定，雖部分煤價有所上漲，但主要原因在于貨源緊缺，貿易商捂貨惜售，報價堅挺。

　　4月15日汾渭CCI動力煤價格顯示，CCI5500大卡報收632元/噸，較上期下跌2元/噸，較上月上漲4元/噸，CCI5000大卡則報收于537元/噸，與上期、上月持平。

　　與此同時，在大秦線檢修之際，朔黃-黃驊港、蒙冀-曹妃甸港運煤通道將開足馬力，加快煤炭運輸，全力滿足沿海電廠用煤需求，彌補大秦線運量的減少。

　　在多種因素的作用下，大秦線今年春季集中修期間，下游電廠用煤不會出現緊張局面。