無論是日照港“東煤南移”，還是瓦日鐵路建設，都在加快進行中，未來將為滿足沿海地區用煤需求發揮重要作用。

　　瓦日鐵路西起山西省呂梁市興縣瓦崗鎮，東至山東省日照港，是我國新建設的“西煤東調”的能源大動脈。投產后，能顯著提高山西中南部地區煤炭外運能力，優化運輸結構，降低運輸成本，成為我國煤炭外運新的大能力通道。與此同時，下水港口：日照港煤碼頭建設如火如荼；2017年10月17日，“東煤南移”工程正式開工。該工程總投資36億元，計劃改造3個專業化煤炭裝船泊位，建設配套鐵路車場、翻車機及堆場，實現東區煤一期系統南移，年吞吐量為2500萬噸；二期工程完成后，年煤炭吞吐量將達到6000萬噸。2019年10月17日，東煤南移工程一期工程投產。

　　瓦日鐵路是世界上第一條按30噸重載鐵路標準建設的鐵路，于2014年12月30日正式建成通車。按照原設計能力，2020年，瓦日鐵路運量將達到1.16億噸，其中，煤炭1.04億噸；2030年，將達到1.71億噸，其中煤炭1.56億噸。

　　瓦日線建成后，煤炭運輸情況并不樂觀，自2014年底開通運營后，受南方煤炭需求不旺影響，瓦日線運量處于低位徘徊；2015年、2016年運量只有不到500萬噸。隨著鐵路三年增量計劃的實施，瓦日線運量出現突飛猛進。近兩年，煤炭市場回暖，下游需求提高，瓦日線運量逐步擴大。2018年，瓦日線完成貨物運量3395萬噸，同比增加1402萬噸，增幅高達70%。雖然運量增幅不小，但并未完成當年增運計劃，較設計能力差距不小。

　　目前，制約瓦日線增量的因素不少，首先，鐵路沿線的集疏運體系尚未完備，發煤礦站裝車能力不足，市場競爭力不強。其次，受鐵路運價政策影響，汽運、鐵運的運價倒掛，煤炭企業通過鐵路發煤下水發運積極性不高。再次，鐵路的線路、供電設備、機車運行等存在一系列困難，影響煤炭發運效率。第四，煤炭集中發運時，下游接卸難度增大，影響車皮周轉和煤炭正常發運。

　　雖然瓦日線增運煤炭存在一些困難，但仍具有發展前景。根據國家鐵路貨運增量三年行動方案；到2020年底，瓦日線將形成一億噸的貨運通道。因此，在鐵路增量計劃剩余的兩年里，瓦日線將繼續提升運量，存在較大的上升空間。