2000年5月18日，沿著北緯38度線，一條鋼鐵巨龍從晉北高原穿越太行山脈“飛騰”而來(lái)，連亙?nèi)A北平原東達(dá)渤海之濱，蜿蜒在中國(guó)西煤東運(yùn)黃金通道上，聯(lián)通了西部煤田的大漠孤煙和東部沿海的萬(wàn)家燈火——它就是國(guó)家能源集團(tuán)朔黃鐵路。 

　　自開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，朔黃鐵路架百米高橋，鑿十里長(zhǎng)隧，建萬(wàn)噸車站，擴(kuò)下海通道，開行萬(wàn)噸重載列車……截至今年5月18日，朔黃鐵路已開通運(yùn)營(yíng)了整整20周年，累計(jì)運(yùn)送煤炭等貨物33.86億噸，實(shí)現(xiàn)連續(xù)安全生產(chǎn)無(wú)任何責(zé)任鐵路交通事故7306天。 

　　建設(shè)：應(yīng)時(shí)而生，玉汝于成 

　　上個(gè)世紀(jì)九十年代，長(zhǎng)江三峽、南水北調(diào)、西煤東運(yùn)等一系列跨世紀(jì)工程應(yīng)勢(shì)而生。作為西煤東運(yùn)大通道的重要組成部分，朔黃鐵路的建設(shè)在黨的十四大報(bào)告中被正式提出。 

　　2000年5月18日，朔黃鐵路（神肅段）提前14個(gè)月鋪通并試運(yùn)營(yíng)，創(chuàng)造了我國(guó)鐵路“當(dāng)年鋪通、當(dāng)年?duì)I運(yùn)”的紀(jì)錄。 

　　朔黃鐵路建設(shè)控制性節(jié)點(diǎn)工程——12.7公里的長(zhǎng)梁山隧道歷時(shí)5年打通，創(chuàng)造了軟弱圍巖所占比例最高、全封閉帷幕注漿長(zhǎng)度最長(zhǎng)等六項(xiàng)全國(guó)之最，為我國(guó)當(dāng)時(shí)的第二長(zhǎng)大隧道。 

　　朔黃鐵路為國(guó)家和地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了突出貢獻(xiàn)，在開通運(yùn)營(yíng)之初，就受到了黨中央和國(guó)務(wù)院的高度重視。 

　　2005年9月29日，朔黃鐵路全路順利通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收，2006年1月1日至11月27日，全年累計(jì)煤炭外運(yùn)首次突破1億噸，成為我國(guó)繼大秦鐵路、神朔鐵路、侯月線后的第四條年運(yùn)量超億噸的鐵路。 

　　此后，朔黃鐵路按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則，根據(jù)運(yùn)量不斷快速提升的需要，超前儲(chǔ)備運(yùn)能，同步開展擴(kuò)能改造和設(shè)備更新。 

　　2006年12月26日，朔黃鐵路所屬黃萬(wàn)鐵路開通運(yùn)營(yíng)，打通了集團(tuán)公司煤炭在天津港下水的便捷通道； 

　　2009年10月15日，首列萬(wàn)噸組合列車平穩(wěn)駛出神池南站，朔黃鐵路正式跨入重載鐵路運(yùn)輸?shù)男辛校?nbsp;

　　2013年6月18日，朔黃鐵路涉及13個(gè)車站技改的3.5億噸擴(kuò)能改造主體工程全部完成，全線萬(wàn)噸車站增至10個(gè)，接車能力大幅提升；同年11月6日，朔黃鐵路年運(yùn)量首次突破2億噸； 

　　2020年3月9日，朔黃鐵路兩萬(wàn)噸重載列車常態(tài)化安全開行四周年，累計(jì)承擔(dān)煤炭運(yùn)輸任務(wù)達(dá)4.59億噸。 

　　二十年間，朔黃鐵路依托與京廣、京九、京滬等重大干線接軌的有利條件，使所轄黃萬(wàn)鐵路與黃大鐵路(在建）北上天津、南連齊魯，成為國(guó)家環(huán)渤海鐵路的重要組成部分。朔黃、黃萬(wàn)、黃大(在建）鐵路將陜北、蒙南和山西能源基地的多條鐵路與黃驊港、天津港、龍口港緊緊地聯(lián)接在一起，造就了“多路對(duì)一路，一路對(duì)多港”的運(yùn)輸布局，朔黃鐵路也成長(zhǎng)為集團(tuán)煤炭外運(yùn)、連通港口的主要運(yùn)輸通道，在集團(tuán)產(chǎn)運(yùn)銷一體化運(yùn)營(yíng)中承擔(dān)著承上啟下的重要使命 

　　創(chuàng)新：自力更生，持之以恒 

　　作為合資鐵路的先行者，朔黃鐵路在吸收國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)公司制度、經(jīng)營(yíng)方式、組織機(jī)構(gòu)、運(yùn)營(yíng)模式和管理體制等方面進(jìn)行了全面創(chuàng)新，形成了以“規(guī)范運(yùn)作、自主經(jīng)營(yíng)，網(wǎng)運(yùn)分離、聯(lián)合運(yùn)輸，統(tǒng)分貫融、保障綜合”為主要內(nèi)涵的“朔黃模式”，并在業(yè)內(nèi)獲得推廣。通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新，朔黃人不斷釋放著傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理效率效能。 

　　從開行萬(wàn)噸重載列車伊始，朔黃鐵路就始終瞄準(zhǔn)世界重載鐵路發(fā)展前沿，力爭(zhēng)以科技水平的提升增強(qiáng)安全保障能力，降低員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。 

　　朔黃鐵路與廠家共同研發(fā)了目前世界上功率最大的十二軸交流電力機(jī)車，功率達(dá)14400千瓦； 

　　朔黃鐵路首次將4G無(wú)線通信技術(shù)（LTE-R）應(yīng)用在重載鐵路領(lǐng)域，開行了世界首列搭載LTE-R通信系統(tǒng)的30噸軸重2.5萬(wàn)噸重載列車； 

　　朔黃鐵路還與中外知名企業(yè)共同研發(fā)世界首列重載鐵路綜合檢測(cè)車，成功掌握了30噸軸重重載鐵路運(yùn)輸?shù)某商准夹g(shù)。 

　　實(shí)現(xiàn)了大專業(yè)協(xié)同的運(yùn)輸生產(chǎn)平臺(tái) 

　　今年3月20日，朔黃鐵路黃大鐵路項(xiàng)目全面進(jìn)入建設(shè)攻堅(jiān)期。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步打通“三西”與環(huán)渤海、魯西北之間能源運(yùn)輸通道，拉動(dòng)沿線企業(yè)、電廠和物流園區(qū)的發(fā)展，進(jìn)一步釋放區(qū)位優(yōu)勢(shì)。 

　　如今，朔黃鐵路以重載鐵路智能運(yùn)輸創(chuàng)新為主攻方向，圍繞鐵路智能運(yùn)輸、智能管理、智慧決策，開展智能運(yùn)營(yíng)、智能裝備、智能運(yùn)維、智能管理方案研究，全力推進(jìn)智慧重載鐵路建設(shè)。 

　　朔黃鐵路，是神黃鐵路的組成部分，西起山西省神池縣神池南站，與神朔鐵路相聯(lián)，東至河北省滄州市黃驊港口貨場(chǎng)。正線總長(zhǎng)近598公里，設(shè)計(jì)為國(guó)家I級(jí)干線、雙線電氣化鐵路，重載路基，設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力為近期3.5億噸（2013），遠(yuǎn)期4.5億噸。1997年11月25日正式開工，1999年11月1日全線建成，總投資150億元，是我國(guó)目前投資與建設(shè)規(guī)模最大的并一次性建成雙線電氣化的一條合資鐵路，也是我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道和神華集團(tuán)礦、路、港、電、航、油一體化工程的重要組成部分，在全國(guó)路網(wǎng)中占有重要地位。