據央視報道，今年前兩個月，國內發電量、用電量均保持20%以上的增幅，鐵路日裝車量等貨運指數保持了10%以上的增幅，中國經濟延續穩中向好的態勢。快速增長的能源需求考驗著交通運輸部門。

據悉，從2020年10月中旬到2021年3月中旬，北方的供暖季，有近3億噸煤炭從太原鐵路局運出，有力保障了京津冀、東北、山東、湖南、湖北、江西等地區的生產生活用電。

山西朔州，南扼雁門關、毗鄰桑干河，是我國重要的能源基地之一，這里的煤炭儲量將近500億噸，原煤生產能力、煤炭發運能力，均居于國內產煤大省山西的第一位，這里是有 “煤河”之稱的重載運煤專用線大秦線的起點。每年從朔州通過鐵路運送出去的煤炭有2.6億噸。

大秦線這條能源大動脈，承擔著全國六大電網生產用煤的運輸任務，年運量達到4億噸，約占全國鐵路煤炭運輸總量的五分之一。每年11月初到次年3月底的供暖季，是這條能源大動脈最忙碌的時候，謝步俊他們用“保供戰”來形容這個長達5個月的“戰役”。

行駛在大秦鐵路上的2萬噸重載列車，全長2.6公里，堪稱我國目前最長最重的“列車”。火車跑得快，全靠車頭帶，整個列車由210節車廂和兩臺大功率機車組成，一節機車在頭部，而另一節被安排在中部，通過雙火車頭的帶動，200多個車廂實現了“齊步走”。“雙火車頭”的設計安排，也是大秦重載列車載重量大、運行效率高的奧秘所在。

在煤炭運行的高峰期，大秦線上每天有90多對這樣的巨無霸列車往來馳騁，將電煤源源不斷送往港口。

煤炭運輸是一場接力賽，重載列車在大秦線上飛馳的同時，秦皇島港口的接車人員，也早已經忙碌了起來。謝文軍是浙江一家能源供應企業常駐在港口的工作人員，他的工作任務就是確保浙江13家電廠的燃煤供應保障。

今年一月底，多個電廠庫存告急，當時兩艘貨輪在港口等了三天，還沒有裝滿電煤，而那三天對于謝文軍而言，就像是過了三年一樣漫長。

在秦皇島，要快速實現煤炭從列車到貨輪的轉運，離不開翻車機這個“硬核”武器。作業時，一臺翻車機能將3節車廂同時“抱在懷中”，旋轉165°，便把3節車廂的240噸煤炭卸載，當確認煤炭全部卸空之后，會再將車輛恢復原位，整個過程只需要2分30秒。列車邊卸邊走，1個多小時的時間，就可以卸載100多節車廂，完成上萬噸煤炭的轉運。

轉運完成后，一艘艘貨輪從港口駛向遠方，大秦線這條“煤河”就這樣環環相扣，把煤炭產區和市場需求緊緊鏈接在了一起。從2020年10月到2021年3月，大秦線共運送煤炭1.89億噸。

載重大、裝卸快的大秦線是晉煤東運的北通道，在整個供暖季保供期間，晉煤外運還有一條南通道，臨汾北站，也是開足了馬力。山西西南部的優質煤炭，大都通過這里裝車、掛運，發往四川、湖南、湖北等地。

侯馬北站是山西南部最大的貨運編組站，這里的侯月線年運輸能力接近1億噸，與山西北部的大秦線遙相呼應，是晉煤外運的重要南通道。

侯馬北站承擔著侯月線、南同蒲線、侯閻線4個方向貨物列車的改編和中轉任務，列車運行經常處于飽和狀態。作為重要樞紐，侯馬北站的作業效率，決定著電煤列車是否能及時開出，如何提高南下電煤列車的運輸效率，也考驗著侯馬北站排兵布陣的能力。

能源是經濟、社會運行的動力，鐵路是能源運輸的重要通道。雖然遭受疫情、電煤價格波動等多種因素影響，但一條條能源大動脈卻始終平穩運行、暢通無阻。

它的暢通來自成千上萬鐵路人的堅守，更來自新技術、新模式、新渠道的加持，我們希望，這些新思路、新做法能夠為“能源大動脈”注入新活力、新動能，為服務構建新發展格局、促進經濟社會發展不斷作出新貢獻。