1月13日，甘肅鐵投集團對外介紹稱，甘肅首條自主投資建設鐵路——天水至隴南鐵路(簡稱“天隴鐵路”)正線于2022年1月全線開工建設。作為客貨兼顧的這條區域鐵路干線，線路開通之后，將北接隴海，南連蘭渝，陸橋通道和西部陸海新通道一脈相承，是打通甘肅南向通道的重大舉措。

　　天隴鐵路是連接甘肅省天水市與隴南市之間的快速鐵路干線，新建正線全長208.207公里，項目總投資243.23億元，建設工期5年半，設計時速160公里/小時。

　　繞避自然保護區，兩次翻越秦嶺

　　該鐵路線路整體呈東北—西南走向，沿線通過的主要地貌單元有黃土粱峁溝壑區、天水—西禮盆地中山區、秦嶺中山區，兩次翻越秦嶺，最高海拔高差達1200多米，區域地質具有“一頻、二高、三復雜”的顯著特征。

　　“天隴鐵路建設是一條安全線、穩定線，更是一條環保線；我們合力規劃助力生態，綠色鐵路建設走在前列。”13日，天隴鐵路有限公司董事長馬子俊向媒體介紹，該線路設計所經地區生態系統獨特、歷史文化悠久，自然保護區、森林公園等環境敏感區多，保護等級高。

　　為最大程度減少對生態環境影響，該公司組織設計單位多次現場實地踏勘，始終將“環保選線”放在首位，合理繞避各類自然保護區、文物保護單位等敏感脆弱區域；在線路穿越秦嶺珍稀野生動物國家級自然保護區事宜、小隴山林業保護中心林地鉆孔事宜等多方面，提前謀劃、周密部署，促進項目建設與環境保護雙贏。

　　天隴鐵路項目設計總體王月新介紹說，該設計線路主要以隧道和橋梁工程為主。該項目還采取了“空天地”一體化綜合勘察手段，盡可能地在選線階段繞避重大不良地質區和環境敏感區，貫徹綜合選線理念，科學設計線路方案，同時在施工期間加強施工期環境管理和監測，減小施工期間對保護區的影響。

　　創新建設管理模式，突破融資難題

　　西部鐵路建設長期存在投資高、效益差、周期長、風險大的問題，尤其是作為一條完全由地方出資的鐵路項目，天隴鐵路面臨諸多現實困難。

　　據甘肅鐵投集團介紹，天隴鐵路創新建設管理模式，采用“股權投資+EPC”工程總承包模式。2021年12月底，天隴鐵路“股權投資+EPC”工程總承包項目順利決標，這是該集團第一次自主對鐵路建設項目進行公開招標，標志著該集團從參股建設到控股代建，到現在的自管自建的又一次飛躍。

　　構建“北煤南運”新通道，促區域協調發展

　　甘肅最大的機遇是“一帶一路”。甘肅鐵投集團副總經理蔡文杰介紹說，天隴鐵路是甘肅省“十四五”鐵路發展規劃確定的重點項目，天隴鐵路建設對加快補齊甘肅交通基礎設施短板，打通甘肅南向通道，填補區域路網空白、完善全省鐵路網絡布局和構建區域綜合交通體系，提升西部陸海新通道運能具有積極而深遠的影響。

　　甘肅鐵投集團表示，為帶動區域現代化綜合物流和綜合交通樞紐發展，天隴鐵路將在甘肅隴南西站、成縣站規劃建設鐵路現代化貨運場站，并據此打造區域具有影響力的現代化綜合物流園區。同時，打造“軌道交通+”深度融合產業發展新模式，助力天隴鐵路經濟帶實現“一帶雙核心、兩極八融合”的發展戰略格局，帶動產業聚集，促進業態升級。