廣匯物流日前接受了多家機構(gòu)單位調(diào)研，機構(gòu)類型為保險公司、基金公司、證券公司。

廣匯物流介紹，2016年12月，新疆亞中物流商務網(wǎng)絡有限責任公司通過重組“大洲興業(yè)”成功登錄A股市場。2017年3月，上市公司更名為廣匯物流股份有限公司（證券代碼：600603）。2016-2021年廣匯物流營業(yè)收入、凈利潤、總資產(chǎn)表現(xiàn)穩(wěn)定。其中2021年營業(yè)收入33.2億元，凈利潤5.73億元，總資產(chǎn)149.16億元，凈資產(chǎn)53.72億元，資產(chǎn)負債率59.5%。

2020年6月，參股設立新疆將淖鐵路有限公司（股權(quán)占比18.92%），參與建設、經(jīng)營將軍廟至淖毛湖鐵路，向能源物流戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型邁出重要一步。

2022年5月30日，廣匯物流發(fā)布公告以41.76億元收購紅淖鐵路92.7708%的股權(quán)，進一步明確了物流主業(yè)發(fā)展方向。

將淖鐵路建成后連通紅淖鐵路將改變區(qū)域煤炭供應格局，成為推進準東、吐哈工業(yè)基地建設、實施疆煤外運戰(zhàn)略主要通道。其將新疆優(yōu)勢資源富集區(qū)準東三塘湖和淖毛湖與東部市場緊緊連在一起，成為新疆優(yōu)質(zhì)煤炭資源、甲醇、煤焦油、鋁錠、化肥等產(chǎn)品以及包含農(nóng)副產(chǎn)品等在內(nèi)的各類出疆物資實現(xiàn)外運的主要通道，對促進區(qū)域優(yōu)勢礦產(chǎn)資源開發(fā)、將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢、加快經(jīng)濟社會穩(wěn)步發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

2022年7月15日，廣匯集團與廣元市人民政府、廣元經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會簽訂三方投資合作協(xié)議，就新建廣匯四川廣元綜合物流基地項目達成戰(zhàn)略合作，通過疆煤入川填補四川地區(qū)煤炭需求缺口。

未來，公司將充分利用新疆位于“一帶一路”樞紐的區(qū)位優(yōu)勢，積極把握西部大開發(fā)、國內(nèi)國際雙循環(huán)政策的重要機遇，在促進傳統(tǒng)商貿(mào)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的同時，穩(wěn)步進軍能源物流行業(yè)。以能源物流為戰(zhàn)略發(fā)展方向的現(xiàn)代化綜合物流上市公司。

針對將淖紅鐵路周邊上游資源情況及出疆后需求端情況，廣匯物流表示，新疆位于全球構(gòu)造帶中的古亞洲構(gòu)造域核心，地下蘊藏豐富的化石能源和礦產(chǎn)資源，新疆煤炭遠景儲量位居全國之首，產(chǎn)量位居全國第四。根據(jù)自然資源部統(tǒng)計，新疆埋深2000米以淺煤炭資源量達2.19萬億噸，約占全國預計總儲量的40%，居全國之首。新疆目前累計查明煤炭資源量4500億噸。新疆自治區(qū)全面加快推進國家給予新疆“十四五”新增產(chǎn)能1.6億噸/年煤礦項目建設，依據(jù)自治區(qū)“十四五”產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標，煤炭產(chǎn)能達到4.6億噸/年以上，煤炭產(chǎn)量達到4億噸以上。

新疆的煤炭資源主要聚集在準東地區(qū)（累計查明儲量2747億噸）、吐哈地區(qū)（累計查明資源量1407億噸）、庫拜地區(qū)（累計查明資源量46億噸）、伊犁地區(qū)（累計查明資源量273億噸）以及巴州等南疆地區(qū)（累計查明資源量26億噸），其中儲量排名前兩位的就是將淖、紅淖鐵路沿線的準東地區(qū)和吐哈地區(qū)。

其中準東地區(qū)預測煤炭儲量為3900億噸，每年有1300萬噸的煤炭、PVC、化肥、電解鋁、氧化鋁、多晶硅等出疆貨物；哈密地區(qū)預測煤炭儲量5708億噸，每年有近3800萬噸的出疆貨物；除此以外，隨著廣匯能源新增馬朗煤礦的煤炭開發(fā)，年外運需求將增加2500萬噸以上。

按照國家對新疆煤區(qū)的定位，準東地區(qū)以西電東送為主，疆煤外運為輔；吐哈地區(qū)以疆煤外運為主，出疆的優(yōu)質(zhì)煤炭資源將運往川渝地區(qū)、云貴地區(qū)等。

廣匯物流還介紹了紅淖鐵路運費定價標準。紅淖鐵路運費是在有關部門批準范圍內(nèi)并參考周邊鐵路運價確定的。根據(jù)伊吾縣發(fā)展和改革委員會于2018年6月出具的《關于紅淖線鐵路運價申請的復函》：按照國家和自治區(qū)相關規(guī)定，同意新疆紅淖三鐵路有限公司實行市場調(diào)節(jié)價0.40元/噸公里的運價。因此標的公司作為民營資本控股鐵路，紅淖鐵路運價在不超過0.40元/噸公里范圍內(nèi)可自主定價。

據(jù)調(diào)研，紅淖鐵路的同類型鐵路運價在0.171元/噸公里至0.25元/噸公里之間，紅淖鐵路運價最終定價為0.225元/噸公里，是既實現(xiàn)客戶發(fā)運經(jīng)濟性保持競爭優(yōu)勢，又保障運價與市場價趨同。

廣匯物流進一步表示，將淖鐵路2023年全線通車后，將-淖-紅鐵路的貫通將改變區(qū)域煤炭供應格局，成為推進準東、吐哈工業(yè)基地建設、實施疆煤外運戰(zhàn)略主要通道。經(jīng)測算，原準東地區(qū)貨物從將軍廟繞道烏將線、蘭新線經(jīng)紅柳河出疆的貨物運距從1080公里縮短到780公里，直接減少300公里，縮短近28%的運輸距離，運費從202元/噸下降到150元/噸，節(jié)約了26%的運輸成本，同時縮短了30%的運輸時間，大幅提升運輸效率�？蛻魪倪\輸成本、運輸效率方面綜合考慮，將-淖-紅鐵路將成為該區(qū)域范圍的最佳運輸通道。

按照年3950萬噸的線路通過能力，每年每列車輸送100萬噸計算，需安排39對列車。目前紅淖鐵路每列車的年輸送能力達到120萬噸以上，實際安排35對。

目前開行由內(nèi)燃機車牽引的列車牽引定數(shù)是5000噸。其中，每列車裝載貨物的重量約3500噸，電氣化技術(shù)改造完成后改用電力機車牽引，可開行牽引定數(shù)7000噸到10000噸列車。紅淖鐵路車站已按照牽引萬噸列車設計建設，車站線路長為1070米和1280米。

明年電氣化改造完成后，將使紅淖鐵路運力從3950萬噸/年提升至6000到8000萬噸/年。未來公司還將根據(jù)實際運量需求啟動復線修建，完成后預計達到1.5億噸/年貨運能力。

未來通過臨哈線、蘭新線及敦格線三條鐵路線的分流情況，廣匯物流介紹到，公司預計今年底打通紅淖線與臨哈線的連接線，目前正與呼和局進行溝通，他們正在對臨哈線擴能改造，主要通過增加中間站、提升線路質(zhì)量，增加開行能力，擴大通行能力。

蘭新線正在進行三四線即第二復線的設計招標，但實施完成需要一定時間，目前已采取替代措施，挖潛增效。已實行的第一種方式是通過繞道運行，緩解貨運緊張局面，從柳溝到敦煌到格爾木再到蘭州，繞過蘭新線最繁忙的路段。國鐵局今年四月份已經(jīng)采用這種繞道方式分流列車，預計未來還要繼續(xù)擴大分流程度。第二種方式是客貨分離，調(diào)出一部分貨運能力。第三是從疆煤外運保障的角度采取重點措施，如加大排空力度，實施點對點運輸?shù)日�策。南部通道格庫線也有進一步擴能計劃，我們是根據(jù)相關政策，對應各地鐵路局規(guī)劃，做出相應的分流運量。