從近日多家媒體的報道可以看出，包括隴海線、焦柳線、京滬線、瓦日線、京廣線、京九線、侯月通道（太焦線）等在內的全國鐵路已大范圍進入今年度的春季集中修。

春運期間，運輸繁忙，車流密度大，致使行車設備出現不同程度的損耗。為盡快恢復設備“體能”，根據國鐵集團工作部署，集團公司第一階段集中修施工從2月15日開始至6月12日結束，利用118天時間，分別在隴海線、焦柳線、瓦日線、京廣線、京九線及侯月通道（太焦線）開展集中修。而南鐵則早在2月初就對部分路段開啟了集中修。

截止目前，部分路段已經完成了集中修施工，如晉煤外運重要通道南同蒲鐵路。

鐵路集中修，就是在鐵路全線對老化、達到使用壽命、磨損的零配件進行更換，以確保鐵路運營的安全實現。由于鐵路設備露天等惡劣自然環境，決定一些鐵路設備更易遭遇老化、磨損，各路局每年都要對其管內線路進行一次集中修作業。

集中修作業需要在一定時期內，集合鐵路相關人員，利用安全的有利時機，集中優勢資源和能量，在各個部門的集中協調管理下，對達到使用壽命而失效、磨損的零配件，線路進行集中修理更換，通過一系列的更新換裝獲得安全保障，使各項設備恢復到一個良好的性能狀態。只有定期對鐵路沿線設備檢查、更換，才能及時排除鐵路安全隱患。

據了解，集中修施工主要以大機搗固為主，結合橋隧、路基病害整治及其他維修工作綜合安排。集中修施工作為大型作業項目，對工務、電務、供電系統不僅是改善和提高設備質量的一次難得機遇，更是對各部門在施工組織和協調人員、機械等安全管理方面是一次全面檢驗。對于鐵路來說既是強化設備基礎，保證運輸安全的重要手段，也是增強施工組織、協調、配合、管理能力，提高運輸效率的有效途徑。

其中，隴海線、焦柳線集中修施工自2月15日開始至3月22日安排35個天窗，計劃將完成大機清篩、大修換軌、更換道岔、道岔清篩等施工任務，以及進行供電、電務、基建等設備升級改造任務。

而中國鐵路鄭州局集團有限公司于2月16日啟動今年第一階段集中修施工，先后對隴海線、焦柳線、瓦日線等線路進行集中整修，為線路“舒筋活絡”，全面夯實設備質量基礎。針對集中修施工任務繁重、點多線長面廣的實際，鄭州局集團公司調集大型施工機械車輛128臺、軌道車36臺，投入近3000名施工人員在30多個場點同時作戰；積極尋求支援，從兄弟局集團公司調配5支大修隊伍和5臺大型養路機械，全部投入施工作業。