大秦鐵路1月2日晚間發布公告,12月,公司核心經營資產大秦線貨物運輸量完成3435萬噸,同比下降4.74%。環比減少331萬噸,下降8.79%。
其中日均運量110.81萬噸,較11月份的125.53萬噸減少14.72萬噸,下降11.73%。日均開行重車73.8列,其中:日均開行2萬噸列車52.9列。
從上述數據可以很明顯的看出,2023年的最后一個月,大秦線未能像往年那樣維持高位發運,也未能延續11月份的水平,出現了同環比雙降的局面。數據顯示,2023年12月發運量創下了至少2018年以來的同期低位,年內第三低位。造成這一結果的直接原因或是天氣因素。
12月份,在強寒潮的影響下,北方大部,尤其是部分主產地區出現了大范圍的強降雪,疊加創歷史記錄的低溫,甚至冰凍,致使煤礦外運受限,上站量減少。
同時,低溫對鐵路運輸的影響也十分明顯,受凍車、凍煤增多等影響,大秦線車皮周轉效率下降,發運量出現了減少。
此外,在環渤海港口庫存高企之下,疊加成交一般,市場戶發運積極性有限,也影響產地上站量下降。
在上述多因素影響下,中旬開始,大秦線日度發運量從之前的滿發狀態一路跌至90萬噸附近,減量十分明顯,進入下旬后,發運量開始好轉,截止月末才再次恢復至125萬噸的滿發狀態。
公告還顯示,盡管12月份的發運量不夠理想,2023年1-12月,大秦線累計完成貨物運輸量42209萬噸,創2020年以來新高。但受12月份同比降幅較大的影響,增幅較前11月有所收窄,至6.38%。
隨著長協供應量的持續增加,以及公轉鐵的持續加碼,大秦線再次迎來了運量增加的機遇。據了解,為提高大秦鐵路等晉煤外運大動脈的運力和運量,2023年前三季度,中國鐵路太原局集團有限公司累計完成對7條專用線的改造升級,年設計運量增加1000萬噸以上。
與此同時,鐵路部門發揮全國鐵路“一張網”和集中統一調度指揮的優勢,用好大秦、唐包、瓦日、浩吉鐵路等主要貨運通道,統籌運用線路、場站、機車、車輛及人力資源,優化運輸和裝卸車組織,提升鐵路貨物運輸能力和效率。
后期來看,各方面信息側面顯示,2024年電煤需求增量有限,煤炭供需關系或較為寬松,在這一前提下,預計大秦線運量繼續增加的空間或較為有限。
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