1月15日，將軍廟至淖毛湖鐵路開通運營。與此同時，有關這一消息的報道也紛沓而至，地方媒體、央媒、行業媒體等競相報道此事，可見將淖鐵路的重要性。那么到底有多重要呢？

準東和哈密，是新疆乃至全國重要的煤炭富集區。近年來，隨著國內市場對煤炭需求增多，越來越多的新疆煤炭走出“家門”。

煤炭要出疆，無非是依靠公路和鐵路運輸。公路運輸方式靈活，但運載量小；鐵路運載量大，但在準東至哈密之間，卻有一處鐵路“斷點”，成為疆煤外運的瓶頸，部分煤炭甚至需要通過汽車運輸到紅柳河至淖毛湖鐵路，或者經烏北至將軍廟鐵路繞行至蘭新鐵路出疆，這大大影響了煤炭外運的效率和能力。

而2021年4月開建的將淖鐵路，則正好使這一“斷點”得以彌補。

長期以來，從烏魯木齊到哈密廣袤的區域內，蘭新鐵路承載著重要的運輸功能，新疆的煤炭、棉花、礦石等大宗物資主要依賴這條鐵路出疆。

隨著更多新疆貨物出疆，蘭新鐵路與國內“千里一線牽”的路網格局已不能滿足增量需求。

2012年，烏將鐵路建成，成為運輸準東地區煤炭的主要線路。后經過擴能改造，烏將鐵路變成了雙線鐵路，運能明顯增強。2019年，紅淖鐵路開通，與蘭新鐵路相連，打開了新疆物資外運的又一通道。

將淖鐵路全長431公里，是以煤炭集運為主的貨運鐵路，西端自準東地區將軍廟站引出，沿天山北麓向東，經奇臺縣、木壘縣、三塘湖礦區、巴里坤縣、伊吾淖毛湖礦區等北部主要煤炭資源地區，東端在白石湖南站與紅淖鐵路相接，與紅淖鐵路連通，組成進出疆鐵路“一主兩翼”戰略北通道的關鍵線路。

將淖鐵路的建成通車，與既有的烏將鐵路、紅淖鐵路、蘭新鐵路共同形成了東疆鐵路環線。與蘭新鐵路、額哈鐵路2條出疆通道相連。使出疆煤炭運輸更加靈活高效，為更好發揮新疆“三基地一通道”作用提供了新動能。至此，新疆東部首次形成一個鐵路貨運環線，實現了哈密和準東諸多儲量豐富的礦區有效串聯。

“將淖鐵路串聯起了準東、三塘湖、淖毛湖三大煤炭基地，成為煤炭產業開發重要基礎設施，對煤化工產品外運具有重要支撐作用。”新疆將淖鐵路公司副總經理張偉說。

在北疆，2020年，阿勒泰至富蘊至準東鐵路開通，與蘭新鐵路、奎屯至北屯鐵路、烏將鐵路共同構成北疆鐵路環線，推動了北疆環線地區高質量一體化發展。

北疆和東疆均形成鐵路環線，疆內以及出疆的物資在這兩個環線間順暢流動，且這兩個環線相交于準東，新疆北部以及東部的物資可通過臨哈鐵路進入華北，進而輻射供應東部沿海省份，或者經蘭新鐵路進入甘肅及以遠地區，天山以北形成“雙環”驅動。

以疆煤外運為例，近年來，通過鐵路運往疆外的煤炭數量越來越多，2023年達到6033.1萬噸，同比增長9.8%。隨著將淖鐵路開通，在北疆、東疆兩個鐵路環線支撐下，將會有更多煤炭走向疆外。

將淖鐵路也是廣匯物助力“疆煤外運”、參股投資建設的重要交通工程。廣匯物流股份有限公司總經理劉棟介紹，將淖鐵路開通，將—淖—紅鐵路也隨之貫通，準東礦區煤炭出疆運距縮短28%、運輸時間縮短30%，將極大帶動沿線地區經濟社會發展，成為淖毛湖、三塘湖和準東地區等礦區建設開發的重要基礎設施，也是疆煤外運重要通道及煤化工產品外運的重要線路。

廣匯物流合作商山東能源集團下屬單位山東淄礦物產有限公司銷售副總經理司志哲表示，“將淖、紅淖鐵路全線貫通，我們期待已久！”他所在的單位是一家以礦業、高端化工、電力、新能源新材料、高端裝備制造、現代物流貿易商為主導產業，此前通過公路運輸開展疆煤貿易，煤價和運輸方式均存在不穩定性。“將淖-紅淖鐵路貫通后，將為準東地區的煤炭提供新路徑。對比公路運輸，鐵路運輸將大幅降低成本，穩定煤價，對用煤缺口地區的煤炭保供更有利！這對于煤炭貿易商來說是一件重磅利好消息！”司志哲說道。

劉棟介紹，目前，廣匯物流正大力推進將淖鐵路沿線站點鐵路專用線建設及下游紅淖鐵路電氣化改造、臨河至哈密鐵路聯絡線等相關項目建設。等到聯絡線工程完工，將淖鐵路的煤炭可通過該聯絡線進入臨哈鐵路，進而輻射華北乃至東部沿海省份，煤炭出疆運輸能力將明顯增強。

哈密市交通運輸局黨組副書記、局長白建國表示，就大宗物資運輸而言，鐵路效能更高，將來哈密市的煤炭及煤炭下游產品，可通過將淖鐵路進入華北、東北、西南等地區，推動新疆加快將資源優勢轉化為經濟優勢。