大秦鐵路6月7日公告，5月份，公司核心經營資產大秦線貨物運輸量完成3358萬噸，同比下降7.65%。環比增加326萬噸，增長10.75%。

其中日均運量108.32萬噸，較4月份的101.07萬噸增加7.25萬噸，增長7.17%。日均開行重車70.5列，其中：日均開行2萬噸列車54.0列。

公告還顯示，2024年1-5月，大秦線累計完成貨物運輸量16213萬噸，同比下降5.46%。降幅較前4月擴大了0.59個百分點。

從上述數據可以看出，大秦線春季集中修結束后，運量恢復并不十分理想，雖然環比有所增加，但增幅有限，而且同比仍然維持了降勢，降幅還出現了進一步擴大。

造成這一結果的主要原因可能有三個方面。其一，今年以來電廠再次執行高庫存策略，在日耗水平一般，且進口煤高位之下，補庫拉運積極性有限，尤其5月份仍然處于電煤消耗淡季，致使產地長協煤發運偏低。

其二，大秦線運輸的煤炭貨源主要以山西為主，占比約為70%，內蒙、陜西合計占比約為30%。但，今年以來山西省煤炭減量明顯，盡管4月份開始有所恢復，但達到去年同期水平的可能性較低。

其三，周邊其他運煤路線運費下降后，對大秦線原有運量的分流或更趨明顯，尤其是內蒙古地區，在某大集團推出量價優惠措施后，更多的貨源可能經其自有鐵路發運。

不過后期來看，進入6月份后，距離迎峰度夏電煤傳統消耗旺季，預計電廠日耗將逐步增加，庫存去化后，長協拉運積極性也將有所抬升，或將帶動大秦線運量出現較為明顯的增加，但實現同比增長的可能性或仍然較低。

根據大秦鐵路之前發布的年報，2024年公司預計完成貨物發送量7.2億噸，同比下滑1.37%；大秦線預計完成貨物運輸量4.1億噸，同比下滑2.86%。

但今年前5月的同比降幅明顯要高于計劃。在周邊鐵路分流明顯，山西產量高位回落，煤炭消費增幅收窄等眾多因素的影響下，2024年大秦線運量實際降幅高于計劃，也是有可能出現的。