8月7日，上海國際航運中心羅涇集裝箱港區(qū)一期開港。

　　在羅涇港區(qū)集裝箱碼頭，橋吊、軌道吊矗立，自動化無人集卡運載著集裝箱在碼頭各處移動，幾乎看不到任何操作人員出現(xiàn)，這是國內當前最先進的自動化碼頭。

　　記者從上海市交通委獲悉，全自動化的羅涇港區(qū)集裝箱碼頭脫胎于傳統(tǒng)煤炭、礦石裝卸碼頭，是我國首個系統(tǒng)化舊碼頭集裝箱改造項目。羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程作為上海市重大交通工程之一，是上海國際航運中心數(shù)字化、智能化、綠色化轉型發(fā)展的成功樣板。

上海國際航運中心羅涇集裝箱港區(qū)一期開港

　　煤炭碼頭綠色改造

　　羅涇港區(qū)碼頭曾是上海港煤炭和礦石運輸服務的主要作業(yè)區(qū)。由于高污染和低附加值，煤炭碼頭、礦石碼頭于2017年和2019年先后停產。與此同時，上海港集裝箱泊位能力不足的短板也逐年顯現(xiàn)。

　　羅涇港區(qū)碼頭開始了“改頭換面”之旅。2022年9月，上海港羅涇港區(qū)規(guī)劃修訂方案獲批，將百聯(lián)油碼頭與現(xiàn)有煤炭碼頭一并調整為集裝箱碼頭。

　　項目于2022年12月底開工建設，2023年12月28日一期工程建成交付后，碼頭開展調試運行，生產環(huán)節(jié)晝夜最高調試生產量超過4000標準箱。本次正式開港的一期工程建成1個10萬噸級泊位和4個1萬噸級泊位，設計年吞吐量260萬TEU（標準箱）。

　　施工上，工程項目利用廢舊材料建造嶄新碼頭，舊結構資源利用率達到70%，被拆除的30%建筑材料均被再次利用，將工程建設產生的環(huán)境風險降到最低。此外，一期工程平面呈反“F”形深入長江，分前、后、內三檔布置：前檔設1個10萬噸級集裝箱泊位；后、內檔分別設2個1萬噸級集裝箱泊位，把碼頭岸線資源運用到極致。

　　運營上，羅涇集裝箱碼頭運營所需的岸橋、軌道吊、AIV以及叉車、巡檢車等設備及車輛均為純電力驅動，輔以AIV智能充換電機、應用變頻調速及勢能回收、光伏發(fā)電等綠色節(jié)能技術，實現(xiàn)作業(yè)過程“零碳排”。同時，碼頭全泊位配置岸基供電，并與有關船公司簽訂岸基供電協(xié)議，明確船舶靠港期間使用岸電驅動，有效減少了船舶靠岸期間的碳排放、廢氣排放和噪音污染。

上海國際航運中心羅涇集裝箱港區(qū)

　　國產“大腦”精準管理智慧碼頭

　　近年來，智慧港口建設已經成為上海港高質量發(fā)展的強勁推動力。

　　自動化單小車集裝箱裝卸橋、自動化軌道式集裝箱龍門起重機（ARMG）、智能水平運輸車（AIV）是碼頭現(xiàn)場作業(yè)的頂梁柱。目前，羅涇港區(qū)共有14臺自動化單小車集裝箱裝卸橋、31臺ARMG和90臺AIV。

　　其中，AIV有別于洋山四期自動導引車（AGV）以磁力循跡引導進行作業(yè)的方式，它無需安裝磁釘，僅依靠自車感知識別系統(tǒng)與算法等進行識別、導航，即可實現(xiàn)不同角度下多方位精準感知，做到全場無循跡的自動引導，自動駕駛級別達到L4。同時，AIV支持混合交通，具備精細化箱區(qū)蟹型換道繞行、多車路口交匯博弈通行、霧天作業(yè)等智駕能力，運營效率顯著提高。

　　羅涇港區(qū)的“智慧大腦”是首次國產化轉型應用的智能營運管控（NEO-TOS）系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于國產數(shù)據(jù)庫、國產操作系統(tǒng)和服務器的基礎設施，依托自動控制、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術，全面實現(xiàn)岸橋、軌道吊及AIV的智能化運轉。比如，根據(jù)現(xiàn)場生產指令及AIV電量，能自動安排AIV執(zhí)行換電程序，換電車輛從接電指令至換電完成約8至10分鐘，無需人工干預。

　　未來，上海將加快推進羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造二期工程、小洋山北側開發(fā)等重大港口建設項目，以數(shù)字化、智能化、綠色化為主線，打開上海港高質量發(fā)展和未來箱量增長新空間。