乙醇汽油：污染少消費者卻不太接受

    早在2002年八部委下發車用乙醇汽油擴大試點方案。

    2004年八部委確定東北等地開展車用乙醇汽油擴大試點工作。車用乙醇汽油試點范圍包括黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽五省及湖北、山東、河北和江蘇四省的部分地區。

    乙醇俗稱酒精，車用乙醇汽油是把變性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一種新型汽車燃料。監測顯示，與普通汽油相比，汽車使用乙醇汽油后一氧化碳平均排放量降低60%以上。

    專家指出，目前國內已經投產的變性燃料乙醇產能已經達到了每年36萬噸，可以調配300多萬噸的車用乙醇汽油；在建的產能有120多萬噸，如果全部投產的話，意味著需要全國十幾個省市同時使用車用乙醇汽油。現在不少省市還在積極申報燃料乙醇項目建設。

    中國石化集團公司經濟技術研究院做出的一份關于車用乙醇汽油試點期間政策和經濟性分析報告顯示，使用車用乙醇汽油是沒有經濟效益的；但大范圍的推廣算總賬對國家是有利的，比如可解決剩余糧食等問題。而保證車用乙醇汽油的順利推廣，則必須有與之相應的財政、稅收、補貼等政策。

    盡管乙醇汽油乙醇汽油和普通汽油相比，性能、油耗相差無幾。但記者了解到，由于消費觀念、市場監管等方面仍然存在著某些差距，絕大多數車主還是愿意選擇普通汽油。據黑龍江省地方石油協會會長趙友山介紹，"有些車主寧愿多花錢加97#普通汽油，也不愿加乙醇汽油。"

    煤變油：耗資大但綜合效益可觀

    2004年8月在內蒙古自治區伊金霍洛旗，我國目前最大"煤變油"項目由神華集團公司開建。

    "煤變油"即煤炭的液化，是指以煤炭為原料制取汽油、柴油、液化石油氣的技術。這項技術耗資很大，南非自上世紀五十年代以來已投入70億美元建成了3座"煤變油"企業。
 
    我國開展這項戰略的第一步，是投資上百億元人民幣引進美國技術建設第一座"煤變油"企業，投產后將年轉化百萬噸以上的石油。

    有關專家指出，以燃燒為主的煤炭利用方式已在我國造成了嚴重的酸雨、粉塵污染。"煤變油"技術的推廣將大大緩解日益嚴重的環境問題。

    神華集團副總經理張玉卓說，從煤炭價格、人工成本和使用國產化設備等因素考慮，我國"煤變油"技術每桶汽柴油產品的成本在20美元左右，低于歐佩克所定每桶22至28美元的價格區間。煤炭在液化成柴油、汽油的同時，還可以開發出附加值很高的乙烯、丙烯、蠟、醇等上百種產品，綜合效益十分可觀。

    據介紹，2002年9月，有關部門批準神華集團煤直接液化項目可行性研究報告，同年12月，神華集團與美國ABB魯瑪公司簽訂煤液化項目聯合管理合同，標志著煤液化工程進入實施階段。分兩期建設的項目一期工程總投資280億元，生產成品油500萬噸。二期工程建5條生產線，使生產規模達到1000萬噸，總投資約600億元以上。

    目前除了神華在內蒙古的項目外，陜西、山西和云南等地也在緊鑼密鼓地推進"煤變油"項目。

    甲醇汽油：能否被廣泛接受？

    中國工程院院士、清華-BP清潔能源研究與教育中心指導委員會主席倪維斗認為，我國能夠代替石油的產品首先要量大、成規模，其次原料要充分。從這一點衡量，最符合條件的應該是甲醇汽油。

    甲醇汽油是一種廉價、清潔的車用燃料，它由15%煤制甲醇和85%汽油加一定量的添加劑摻燒而成。甲醇來源于煤、天然氣、焦爐氣、煤層氣以及氮化工企業。尤其我國儲量豐富的高硫高灰劣質煤，可作為甲醇原料。

    早在上世紀兩次石油危機時，美日等發達國家開始研發醇醚燃料并突破了技術關。但是，由于這些國家國內甲醇生產資源缺乏，加上當時石油供應形勢變緩，美日等國便放棄了甲醇汽油的產業化推廣。

    2003年國家有關部門將醇燃料列入"國家替代能源發展計劃"，并建議先在山西省試驗推廣。

    有關專家介紹，從技術測定看，以15%的比例將甲醇摻入汽油中燃燒，不用改造發動機，加注燃料不受地域限制。目前山西已擁有甲醇汽柴油摻燒專利技術4項，甲醇發動機專利技術15項，甲醇汽車燃燒及凈化裝置專利技術18項，甲醇生產專利技術1項。

    據統計，2003年、2004年山西省消耗甲醇汽油均在萬噸以上。山西省的目標是建成國家燃料甲醇生產基地，爭取在2010年前后形成1000萬噸甲醇燃料生產能力。記者了解到，燃料甲醇調配成甲醇汽油后，每噸價格比汽油低200至800元人民幣。但甲醇汽油能否被廣泛接受尚未可知。