據(jù)倫敦2月1日消息，波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三跌至逾25年低位，因船運(yùn)交易活動(dòng)放緩，且船只數(shù)量逐漸增加打壓市場(chǎng)人氣。

    波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)周三下滑18點(diǎn)，或2.65%，至662點(diǎn)，低于2008年12月5日金融危機(jī)期間觸及的低位663點(diǎn)，且為1986年以來(lái)最低。

    RS Platou Markets的分析師Frode Morkedal稱：“盡管中國(guó)買家在假期后重返市場(chǎng)，不過(guò)迄今為止交易活動(dòng)仍未恢復(fù)�！�

    過(guò)去幾周幾乎沒(méi)有現(xiàn)貨預(yù)定，或?qū)⑹苜I家采取觀望態(tài)度影響。

    未來(lái)幾個(gè)月航運(yùn)部門料面臨供應(yīng)過(guò)剩和經(jīng)濟(jì)前景低迷，其中包括對(duì)于中國(guó)原材料需求前景減少的擔(dān)憂，這將打壓收益。

    澳大利亞及巴西上個(gè)月出現(xiàn)的天氣問(wèn)題及其他破壞因素，加之受中國(guó)農(nóng)歷春節(jié)假期影響補(bǔ)充庫(kù)存工作放緩近幾周一直打擊船運(yùn)活動(dòng)。

    鐵礦石載運(yùn)量占海岬型船運(yùn)量的約三分之一，經(jīng)紀(jì)商稱價(jià)格仍是干散貨費(fèi)率的關(guān)鍵因素。

    海岬型船舶通常的托運(yùn)量是15萬(wàn)噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)去年年底上漲，受助于澳大利亞及巴西煤炭及鐵礦石出口強(qiáng)勁及日本鐵礦石進(jìn)口高企。港口擁堵亦對(duì)其構(gòu)成支撐。

     波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)周三下滑0.07%，日均獲利跌至5,327美元，為2011年3月3日以來(lái)最低。

    海峽型船的運(yùn)營(yíng)成本預(yù)計(jì)約為每日7,500-8,000美元。

     Wells Fargo Securities的高級(jí)分析師Michael Webber稱：“市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)些許改善，因租船人在假期后重返市場(chǎng)，我們預(yù)計(jì)2012年干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)的環(huán)境料仍疲軟。”

    波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)衡量了鐵礦石、谷物、煤炭資源等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。年初迄今該指數(shù)已下滑近60%。

     波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌4.14%，該型船舶日均獲利為5,515美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭和谷物。

     船只供應(yīng)增速超過(guò)了市場(chǎng)對(duì)商品需求速度，這或?qū)⒃谖磥?lái)幾個(gè)月中打壓干散貨運(yùn)費(fèi)，且經(jīng)濟(jì)存在不確定性、融資緊張及中國(guó)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)放緩將對(duì)其構(gòu)成額外壓力。

    來(lái)源:文華財(cái)經(jīng)