11月中下旬開始，受寒潮天氣影響，下游終端派船拉煤積極性明顯提升，但受不利天氣因素影響，近海海域頻遭大霧、大風天氣，港口封航、海上禁運，致使船舶轉運受限，運力出現短缺，支撐沿海煤炭運價屢創新高。

截止11月26日，沿海煤炭運價指數為1776.84點，較上月末上漲471.68點，漲幅36.14%；較去年同期上漲823.84點，漲幅86.45%。

從具體航線來看，以秦皇島為例，各航線運價月環比均呈上漲態勢，且漲幅較大。其中秦皇島-寧波15000-20000DWT、秦皇島-廣州60000-70000DWT較上月分別上漲17.7元/噸和22.9元/噸。

11月26日，秦皇島港至廣州港5-6萬DWT船舶運費為92.9元/噸，較上月上漲24.7元/噸，漲幅36.22%；秦皇島港至福州港3-4萬DWT船舶運費較上月上漲21.9元/噸至86.9元/噸，漲幅33.69%。

進入11月份后，冷空氣的南下頻率加大，對下游電煤用戶以及海上運輸都帶來了較為直接的影響。

一方面受拉尼娜事件所造成的的冷冬預期影響，疊加上層政策的引導，以及港口價格企穩跡象的顯現，促使下游電煤用戶開始釋放需求，帶動沿海拉運積極性出現提升，尤其是中下旬之后，北上派船積極性迎來了高光時刻。

同時水泥、化工等非電煤行業，以及規模以下的民營電廠等合同量需求占比較小的其他用戶，隨著限電情況的改善，以及冬季的深入，也陸續增加了北上派船的數量，促使對適期船舶的需求保持高位。

但運力卻在天氣的擾動下頻頻受限。下旬伊始，部分港口封航時間長達40小時以上，嚴重制約船舶的轉運。這一情況下，船東心態高漲，沿海煤炭運輸價格繼續大幅上漲。

縱觀整個11月份，僅在月初寒潮過后，天氣情況轉好，港口解封，運力得到釋放，回歸市場，運價出現了短暫的連續兩期的大幅下跌。

之后全都保持大幅上漲態勢，即便是下旬的寒潮過后也并未止漲。港口封港陸續解除，船舶運力開始釋放，但在港口煤價出現走強的跡象，以及隨著冬季的進一步臨近，下游電廠采購熱情不減，貿易商也在試水市場，煤炭市場供需兩旺影響下，運輸需求較好，沿海煤炭運價繼續上漲。

這從北港船舶動態也能直觀的看出這一市場情況。數據顯示，截至11月26日，北港合計錨地船舶達到271艘，是今年的第二高位。

國際方面，受海岬型和巴拿馬型船舶需求下滑拖累，月內，國際干散貨運價跌至6月初以來最低點。截至11月26日，干散貨運價指數（BDI）報2767點，較上月末下跌752點，跌幅21.37%。

據了解，受煤炭貿易量持續低迷以及中國鋼企限產政策預期，國際干散貨運輸市場氛圍不佳，缺乏新增貨盤下，即期運力相對充足，運價加速下行。在此大環境之下，煤炭海運費也不例外。

數據顯示，截至11月26日，澳大利亞海波因特-中國舟山（8.5萬DWT)運費報15.92美元/噸，較上月末下跌4.92美元/噸；澳大利亞紐卡斯爾-中國舟山（13萬DWT)報16.8美元/噸，較上月末下跌1.743美元/噸。

目前來看，短期內沿海運輸將維持供需兩旺的局面，支撐運價高位運行；疊加今冬冷空氣頻繁，沿海煤炭運價將持續高位震蕩運行。