去年，我國(guó)沿海11個(gè)發(fā)煤港口克服國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行平穩(wěn)、下游需求不旺等困難，密切與礦路航電等各方的協(xié)調(diào)聯(lián)系，全力爭(zhēng)取車(chē)船運(yùn)力，內(nèi)部強(qiáng)化調(diào)度指揮，提高生產(chǎn)效率，全年合計(jì)發(fā)運(yùn)煤炭約為5.9億噸，同比減少3600萬(wàn)噸，降幅為5.7%。

　　2012年，在全球經(jīng)濟(jì)放緩，外貿(mào)需求不足的同時(shí)，我國(guó)港口承受著來(lái)自國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的壓力，特別是電力、鋼鐵、水泥、化工、礦建材料等資源消耗較大的行業(yè)增速明顯放緩，有些甚至是負(fù)增長(zhǎng)，導(dǎo)致對(duì)煤炭、鐵礦、原油等大宗貨物需求下降，再加上外貿(mào)形勢(shì)較為嚴(yán)峻，集裝箱運(yùn)輸增長(zhǎng)回落，港口貨物吞吐量較去年大幅下滑，而對(duì)主要貨種煤炭影響最大。

　　回顧去年第三季度，受?chē)?guó)民經(jīng)濟(jì)GDP下探到7.7%，三年來(lái)低點(diǎn)影響，港口貨物吞吐量增幅下降較快，7、8月份增速分別為3.4%和2%，創(chuàng)下自2009年3月來(lái)最低月度增幅，拉低了整個(gè)下半年的增長(zhǎng)速度。但由于國(guó)家下半年及時(shí)出臺(tái)了一些“穩(wěn)增長(zhǎng)”政策措施，新上了一批大型基建項(xiàng)目來(lái)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，自9月起港口吞吐量恢復(fù)性回升，10、11、12連續(xù)三個(gè)月呈現(xiàn)增勢(shì)，扭轉(zhuǎn)了吞吐量增速下滑的勢(shì)頭，同時(shí)也反映了國(guó)民經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升的積極信號(hào)。今年，國(guó)家將繼續(xù)維持“穩(wěn)健的貨幣政策和積極的財(cái)政政策”，保持政策的連續(xù)性、針對(duì)性，對(duì)經(jīng)濟(jì)生活出現(xiàn)的一些問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行微調(diào)、預(yù)調(diào)，“穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)”的總基調(diào)不會(huì)變化。如國(guó)際大環(huán)境沒(méi)有太大的變化，我國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。隨著國(guó)家各項(xiàng)穩(wěn)增長(zhǎng)措施逐步到位，資金投放和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資速度明顯加快；鐵路基建復(fù)蘇，房產(chǎn)新開(kāi)工迎來(lái)反彈，對(duì)鋼鐵、電力、煤炭需求的拉動(dòng)將非常顯著。

　　去年，國(guó)內(nèi)煤炭市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、極端惡劣天氣、鐵路二次施工、水電超發(fā)、進(jìn)口煤涌入等諸多外在因素的影響，市場(chǎng)行情跌宕起伏，沿海煤炭市場(chǎng)呈現(xiàn)“需求不足，供給偏松”態(tài)勢(shì)，疲弱的市場(chǎng)形勢(shì)對(duì)環(huán)渤海各煤炭港口帶來(lái)很大影響。從數(shù)據(jù)可以看出，去年，在市場(chǎng)環(huán)境不好的情況下，我國(guó)沿海11個(gè)主要發(fā)煤港口中，煤炭發(fā)運(yùn)量明顯增加的港口有黃驊港，增量高達(dá)600萬(wàn)噸；與去年基本持平的是唐山港，增量200萬(wàn)噸左右；運(yùn)量明顯減少的港口有秦皇島港、天津港、營(yíng)口港、錦州港，分別減少1600、1000、600、800萬(wàn)噸，其余港口增減數(shù)量不很明顯。其中，秦皇島港由于大秦線貨源分流、夏季連續(xù)強(qiáng)降雨等原因，受影響最大，降幅最大，但在北方港口一次下水煤炭的份額仍占38.5%。

　　黃驊港為神華集團(tuán)自有煤碼頭，依靠神華集團(tuán)礦路港航電一條龍經(jīng)營(yíng)，運(yùn)輸勢(shì)頭看好；雖然去年市場(chǎng)總體需求不暢，但做為神華集團(tuán)自產(chǎn)資源的下水主通道和神華長(zhǎng)協(xié)電煤的首選港口，吞吐量不僅未受影響，同比還有增量。截止去年12月24日，黃驊港運(yùn)煤突破1億噸。

　　黃驊港一、二期工程設(shè)計(jì)能力合計(jì)8000萬(wàn)噸，2011年年初新投產(chǎn)擴(kuò)容完善工程后，黃驊港年卸車(chē)能力已經(jīng)達(dá)到1.1億噸，年裝船能力達(dá)到1億噸/年。煤三期工程設(shè)計(jì)能力5000萬(wàn)噸，剛剛于去年年底進(jìn)行了重載試車(chē)，主要建設(shè)4個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)煤炭裝船泊位，至此，黃驊港煤炭港區(qū)的年裝船能力將達(dá)1.5億噸。黃驊港還在建設(shè)煤四期工程，設(shè)計(jì)煤炭裝船能力仍為5000萬(wàn)噸，部分工程建設(shè)已經(jīng)開(kāi)始施工，預(yù)計(jì)2014年底完工投產(chǎn)，2015年形成生產(chǎn)能力，屆時(shí)，黃驊港總體煤炭運(yùn)輸能力將達(dá)到2億噸。

　　唐山港已經(jīng)成為大家關(guān)注的一個(gè)焦點(diǎn)，這是因?yàn)椋核�既�?.5億噸級(jí)煤炭碼頭的建設(shè)地，也是第三通道（蒙冀線）的下水口，其發(fā)展前景遠(yuǎn)大。現(xiàn)有的煤碼頭有：京唐老港、國(guó)投京唐港、投產(chǎn)四年多的曹妃甸港煤一期起步工程，以及去年9月份剛剛投產(chǎn)的曹妃甸港煤一期續(xù)建工程。目前，到港煤炭資源主要為大秦鐵路遷曹支線分流的貨源，中轉(zhuǎn)下水；未來(lái)，將成為“煤運(yùn)第三通道”的出海口。

　　京唐老港年裝船能力為2500萬(wàn)噸，設(shè)計(jì)堆存能力300萬(wàn)噸。國(guó)投京唐港原設(shè)計(jì)能力為3000萬(wàn)噸，其1500萬(wàn)噸的擴(kuò)容工程投入使用后，最大運(yùn)行能力達(dá)到5000萬(wàn)噸，以上京唐港的煤碼頭設(shè)計(jì)裝船能力達(dá)7500萬(wàn)噸。曹妃甸專(zhuān)業(yè)煤碼頭一期起步工程設(shè)計(jì)能力5000萬(wàn)噸，今年完成煤炭吞吐量再次超過(guò)5000萬(wàn)噸。煤碼頭一期續(xù)建工程設(shè)計(jì)能力5000萬(wàn)噸，，已于去年9月份投產(chǎn)運(yùn)行。曹妃甸港煤一期續(xù)建工程去年9月份投入使用，增添了煤炭運(yùn)輸?shù)暮髣牛�使唐山港口運(yùn)量進(jìn)度止虧趨盈。曹妃甸港煤二期工程建設(shè)接近尾聲，設(shè)計(jì)年吞吐能力5000萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)今年4月份完成。

　　天津港煤炭碼頭目前運(yùn)行總能力8500萬(wàn)噸，其中天津老港運(yùn)營(yíng)的7-10號(hào)4個(gè)泊位，年設(shè)計(jì)吞吐能力4000萬(wàn)噸；神華天津港一期工程擁有1個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)泊位和2個(gè)7萬(wàn)噸級(jí)泊位，在新增一條卸車(chē)線后，總通過(guò)能力達(dá)到4500萬(wàn)噸。由于受鐵路運(yùn)力制約，汽運(yùn)一直是港口調(diào)入的主要運(yùn)輸方式，受城市環(huán)保影響，天津港的實(shí)際中轉(zhuǎn)能力受到限制。今年5月份，天津港南疆港區(qū)神華煤炭碼頭二期工程獲批，年吞吐能力3500萬(wàn)噸，二期碼頭工程和一期相連，與黃萬(wàn)鐵路相銜接，可以為不斷增長(zhǎng)的神華煤炭提供可靠的下水保障，預(yù)計(jì)2014年年底建成投產(chǎn)。

　　“三西”煤炭基地方面，隨著資源整合的結(jié)束，各大煤炭生產(chǎn)基地產(chǎn)量和外銷(xiāo)量將大幅增加。2013年，同煤集團(tuán)將新增產(chǎn)能2100萬(wàn)噸。平朔擁有安太堡、安家?guī)X、東露天煤礦，和三個(gè)井工礦，平朔公司年生產(chǎn)規(guī)模將超過(guò)億噸。內(nèi)蒙古伊泰集團(tuán)總生產(chǎn)能力超過(guò)6500萬(wàn)噸/年。神華集團(tuán)去年下水煤高達(dá)2億噸，今年還有增量。山煤集團(tuán)年生產(chǎn)能力2040萬(wàn)噸，發(fā)運(yùn)能力逾億噸，年港口中轉(zhuǎn)量逾4000萬(wàn)噸。隨著“三西”煤炭企業(yè)產(chǎn)能和產(chǎn)量的釋放，“三西”主力煤礦生產(chǎn)、外銷(xiāo)、發(fā)運(yùn)數(shù)量均呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，將為保證貨源供給發(fā)揮重要作用。

　　下游需求方面，進(jìn)入2012年以來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格出現(xiàn)罕見(jiàn)的大幅下跌，外貿(mào)煤炭的價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯縮小，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的博弈之后，國(guó)際煤炭?jī)r(jià)格和國(guó)內(nèi)煤炭?jī)r(jià)格將形成相對(duì)平穩(wěn)的互動(dòng)態(tài)勢(shì)，價(jià)差范圍趨于穩(wěn)定，預(yù)計(jì)今年5500大卡現(xiàn)貨交易煤價(jià)格會(huì)保持在620-650元/噸，變化不會(huì)很大，北方港口下水煤仍為用戶拉煤的主要渠道。沿海地區(qū)對(duì)進(jìn)口煤的依賴(lài)程度越來(lái)越高，去年華電、浙能、國(guó)電、粵電、珠江電、利港電、上海申能、上電分別進(jìn)口煤炭700、500、600、1100、140、50、100、260萬(wàn)噸，今年會(huì)保持去年這一水平。沿海各大電廠紛紛采取“高庫(kù)存”戰(zhàn)略，提前儲(chǔ)煤，反季節(jié)儲(chǔ)煤，實(shí)現(xiàn)“淡季存煤，旺季使用”；同時(shí)還積極改造堆場(chǎng)，加快儲(chǔ)煤基地的建設(shè)，提高堆存能力，下游用戶的“蓄水池”作用明顯，去年年底，全社會(huì)庫(kù)存高達(dá)2.9億噸，電廠庫(kù)存保持在8000萬(wàn)噸，煤炭庫(kù)存整體呈現(xiàn)向下游移動(dòng)態(tài)勢(shì)。

　　2013年，我國(guó)將新增發(fā)電裝機(jī)8500萬(wàn)千瓦，其中火電機(jī)組4000萬(wàn)千瓦，帶動(dòng)煤炭需求保持一定水平。我國(guó)仍處于工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的進(jìn)程，如果國(guó)際大環(huán)境不惡化，今年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)有望保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，帶動(dòng)煤炭需求仍將保持增勢(shì)。

　　近年來(lái)，環(huán)渤海煤炭港口建設(shè)持續(xù)保持高速增長(zhǎng)，每年都有大量新增能力投入運(yùn)營(yíng)，港口能力建設(shè)明顯將超前于鐵路建設(shè)，出現(xiàn)階段性過(guò)剩。秦皇島、唐山兩港口同走大秦線，兩港間的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈。受?chē)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整與煤炭市場(chǎng)波動(dòng)加劇影響，褐煤市場(chǎng)景氣度下降，以蒙東褐煤為主要貨源的遼寧三港（營(yíng)口港、錦州港、葫蘆島港）市場(chǎng)份額丟失嚴(yán)重。黃驊港受益于神華“煤港電路一體化”經(jīng)營(yíng)模式，擁有足量的優(yōu)質(zhì)貨源與運(yùn)力保障，未來(lái)3-5年將形成2億噸以上能力，呈加速發(fā)展態(tài)勢(shì)。包括京唐港、國(guó)投京唐港、曹妃甸港在內(nèi)的整個(gè)唐山港將在今年年底形成2億噸的煤炭運(yùn)輸能力，兩年后運(yùn)能將超過(guò)3億噸。由于主要集港鐵路尚未竣工，貨源仍來(lái)自大秦鐵路增量及分流。受經(jīng)濟(jì)布局和城市發(fā)展規(guī)劃等雙重因素影響，河北省港口煤炭運(yùn)輸發(fā)展重心向唐山港偏移傾向，秦皇島港短期內(nèi)沒(méi)有新增能力規(guī)劃，煤六期建設(shè)遙遙無(wú)期，加之秦皇島港面臨的貨源、運(yùn)力與消費(fèi)腹地的競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，其主樞紐港的地位將被繼續(xù)削弱，今年市場(chǎng)份額將下降到36%左右。

來(lái)源：秦皇島煤炭網(wǎng)