“昨天是歷史，明天是謎團，只有今天是天賜的禮物。”對于贏得了國際鐵礦石價格談判的澳大利亞礦業巨頭來說，這句臺詞形容得再合適不過。７月７日，日本新日本制鐵、ＪＦＥ控股、住友金屬工業和神戶制鋼等四大鋼鐵制造商宣布與必和必拓達成２００８年度鐵礦石基準價格協議，最終追隨了剛達成的寶鋼與必和必拓的鐵礦石談判價格。在圍繞海運費的半年博弈后，國際鐵礦石海運貿易定價機制被打破，市場出現了巴西礦和澳礦兩種不同的價格。

          海運費成為談判籌碼

       自１９８１年以來，國際鐵礦石的價格談判一直遵循“年度談判，價格統一”的機制，即世界上主要客戶與占據全世界供應量７０％以上的三大鐵礦石供應商——巴西淡水河谷、澳大利亞力拓及必和必拓分別談判，自每年第四季度開始，以確定下一財年的鐵礦石價格。機制中一個重要的慣例，就是不論哪一家首先達成價格協議，談判即告結束，其他客戶一般均會追隨。因此，這個鐵礦石的全球統一定價，又稱為首發基準價。

自２００４年起，寶鋼作為中國鋼鐵業的代表，開始參與亞洲鐵礦石價格談判。２００８年２月，日、韓鋼廠與巴西淡水河谷率先達成協議，２００８財年鐵礦石粉礦價格上漲６５％至７１％，中國及其他國家隨后都接受了這一價格。但談判并未結束，力拓與必和必拓謀求比巴西淡水河谷更高的價格漲幅！澳大利亞方面堅持要求補償海運費，理由是由于距離更近，中國鋼廠進口澳礦的成本比巴西礦低，因此買方應該將這部分運費補償給澳大利亞的礦石商。

６月２３日，經過艱難談判，代表所有國內履行協議價格的鋼廠談判的中國寶鋼最終同力拓達成協議，力拓的ＰＢ粉礦、楊迪粉礦和ＰＢ塊礦在２００７年基礎上分別上漲７９．８８％、７９．８８％和９６．５％。隨后，日、韓鋼廠也接受了這一漲價。７月４日，寶鋼與必和必拓達成２００８年度鐵礦石基準價格協議，必和必拓的紐曼粉礦、楊迪粉礦和紐曼塊礦將在２００７年基礎上分別上漲７９．８８％、７９．８８％和９６．５％，這一漲幅與力拓公司達成的完全相同。

７月７日，日本新日本制鐵、ＪＦＥ控股、住友金屬工業和神戶制鋼等四大鋼鐵制造商也宣布接受這一價格，塊礦價格調高９６．５％，粉礦則調升７９．８８％。至此，鐵礦石年度協議全部達成，這個價格獲得認可后，國際鐵礦石市場正式出現了巴西礦和澳礦兩種不同的價格。

寶鋼一位中層對媒體表示：“盡管并沒有出現‘海運費補償’的字樣，盡管長期協議合同的形式還在，但如此之高的漲幅，相當于差價已經補上了。這是對于澳礦要求補償海運費的無奈妥協。”而長期經營鋼鐵貿易的一位業務人員則告訴記者，這一協議的簽訂將為今后的鐵礦石談判增添許多不確定因素。明年澳大利亞供應商一定會提出同樣的要求。到那時，“海運費”將再次成為鐵礦石談判舞臺上的重要角色。

雙方博弈港航大受牽連

“終于可以松一口氣了。”為江蘇沙鋼服務的一家鐵礦石承運商苦笑著說。一年來，談判雙方在博弈過程中各施手段，尤其是針對談判的重要籌碼——“海運費”，放出各項策略和措施，對干散貨航運市場造成了巨大的影響。

“鐵礦石談判對航運市場來說，每年都是一個困擾因素。”中遠航運投資發展部信息經理李陵分析道。在今年鐵礦石價格談判期間，年初先有巴西貨主以自然災害及港口維修等理由，大幅減少了鐵礦石出口量，取消５０船貨，對干散貨航運市場造成重大沖擊。兩個月內，ＢＤＩ指數大跌４５％。４、５月份又有國內貿易商為了漲價預期突擊進口，以及澳洲貨主大量拿船操縱市場等因素，造成ＢＤＩ快速沖高到１１７００多點，再創歷史新高。正是因為鐵礦石談判的種種干擾，造成了干散貨市場的大幅波動。

不堪其擾的還有沿海港口的鐵礦石運營高管。５月份，正當鐵礦石談判處于白熱化的時候，一些礦石貿易商大賭漲價預期。進口大量鐵礦石囤積于港口，中國沿海港口的鐵礦石壓港量一度高達８０００萬噸。如何疏港，成為上至國家部委，下至港口單位的頭痛問題。５月２２日，國家發改委等五部委下發通知，要求各方面做好鐵礦石疏港工作，被媒體稱為“疏港令”。天津港等港口則提高了鐵礦石的堆存費，收效卻不明顯。“一方面等待卸貨的船只在港外排起長隊，另一方面礦石離港的速度并沒有明顯加快。”業內人士表示，由于今年談判歷程太長，導致了投機礦石在港口越囤越多。

談判結束市場平穩發展

鐵礦石價格談判結束，無論結果好壞，終于解除了市場短期干擾因素的影響，讓市場有了一個明確的預期，終于可以盼來一個穩定發展的局面。

中澳鐵礦石價格談判達成的一致，粉礦協議漲幅較比淡水河谷高出９％－１５％，塊礦高出２２．５％－３１．５％，按照一定比例的測算，此次綜合價格漲幅大約為８５％左右。按照目前的人民幣匯率，折合噸鋼成本多增加１１６．５元／噸。由于澳礦談判的分歧和時間持久，此次達成的漲幅基本符合市場預期。據悉，鐵礦砂價格自２０００年來已增長７倍。

“相對于主要鋼鐵公司高達１０００元／噸以上的價格漲幅，此次澳礦漲價所增加的成本十分有限。”據媒體報道，在與巴西淡水河谷達成７１．５％礦石漲價協議后，寶鋼發布了二季度調價通知，上調幅度在５００—８００元。這次與澳大利亞達成７９．８８—９６．５％漲價協議后，寶鋼又將８月份價格每噸上調２００元至４００元，經過兩次漲價，鐵礦石方面增加的成本被轉移到了產業鏈下游。專家分析，在我國的鋼材消費結構中，建筑、機械制造、汽車、造船、鐵道、石油及天然氣、家電、集裝箱八個行業占有絕對的比重，伴隨著這些行業的飛速發展，鋼鐵的需求量也是飛快飆升。在一路飆升的鋼價形勢下，中國鋼鐵業能消化這輪鐵礦石成本上漲。

這個結局將如何影響下一階段航運市場的走勢？李陵分析：“本次談判的結束，將使鐵礦石貿易恢復到正常秩序。”目前，港口方面貿易商加快了出貨的步伐，讓港口頭痛的巨量鐵礦石壓港現象，終于可以迎刃而解。穩定的市場預期，有利于市場的平穩發展。一方面，前期中國突擊進口已經透支了部分鐵礦石進口需求，另一方面，從２００７年看，我國從巴西進口鐵礦石占總進口２５．５４％，澳大利亞３８％。中澳鐵礦石價格談判結束后，中、日、韓鋼廠和貿易商將更多地購買運距較短、運費較低的澳洲鐵礦石，從而減少運力需求。預計近段時間，國際干散貨運輸市場將走入下行，也算是今年鐵礦石談判給航運市場留下的最后波瀾。

來源：中國水運報