元月份，受下游庫存高位、進口煤集中到貨等因素影響，國內煤炭供需保持平穩，各港口煤炭進出數量基本保持平衡；上中旬，港口和下游電廠庫存穩定，起伏變化不大。1月底，受海上大霧影響，北方港口連續多天封航，造成各港庫存走高。截止1月31日，沿海五大港口（秦皇島、國投京唐、京唐、曹妃甸、天津）存煤合計為1989萬噸，較月初增加了213萬噸，沿海六大電廠合計存煤1486萬噸，較月初減少了47萬噸。

　　元月份，氣溫急劇下降，到了一年中最冷的時候，尤其靠近北方的錦州港冰凍非常嚴重，固體冰連綿不斷，港口幾乎封港；黃驊港瀕臨黃河出海口，海水含鹽分少，海冰更是嚴重異常；秦皇島、唐山等港口港池、航道遍布小塊蓮花冰，蔓延12海里，航道和港池海冰一望無際，對走靠船影響很大。各發煤港口克服天寒地凍、凍車凍煤增多等不利因素，加強與礦、路、航、電等各方的聯系、協調，科學調度指揮，及時調入適銷對路煤種，增加有效貨源調進，加快煤炭下水，保證了煤炭運輸有條不紊進行。全月，預計北方沿海港口發運煤炭4900萬噸，處于中位。其中，預計秦皇島港將發運煤炭1840萬噸，唐山港發運煤炭1100萬噸，黃驊港發運煤炭750萬噸。

　　一、天氣寒冷，對北方港口煤炭運輸帶來很大影響。

　　今年冬季非常寒冷，隨著氣溫的下降，我國北方地區天寒地凍，滴水成冰，造成北方黃海、渤海、遼東灣等地海冰范圍不斷擴大，很多海港航道和港池內出現大面積浮冰，航標燈被擠跑，影響了船舶航行、進港、靠泊和港口正常的煤炭發運。

　　剛剛進入元月份時，冰清并不嚴重，而中旬開始，大面積冰情開始出現，秦皇島港反應迅速，立即啟動防抗海冰應急預案，部署落實應對措施，增派大馬力拖輪進行破冰疏通和輔助靠泊。港口加強與船方、海事、引航三方協同配合，及時采取防抗海冰應對措施，港口發揮路港海事合署辦公機制作用，多方位、全方面搜集掌握冰情發展，與海事、船方、貨方溝通，實現信息共享。積極協調海事部門，針對走靠船時間較長的情況，通知進港船舶提前備車、申請航道、起錨，全力壓縮輔助作業時間；港口增派大馬力拖輪協助破冰，在船舶靠泊之前，使用拖輪對港池內積冰進行撞擊、清理。曹妃甸港、國投京唐港在靠船進港時，發揮大型船破冰優勢，盡量安排5萬噸級大型船舶在前，3萬噸以下中小型船舶緊跟其后，順航道陸續進入港池，靠泊作業，減少海冰影響。

　　持續低溫、天寒地凍，凍車、凍煤開始增多，鐵路部門積極配合港口加快卸車，在山西、內蒙發煤礦站裝車時，提前在車皮內噴灑防凍液，以避免煤炭經過長途運輸后結成大塊。秦皇島、唐山等港口科學提報接車菜單，嚴格控制菜單外發運，嚴控粘煤、水分高的煤炭進港。凍煤增多的情況下，各港口積極應對，組織人力物力進行刨凍車、砸凍塊，技術人員晝夜值班，維護保養和搶修設備，提高生產效率，確保了運輸暢通。一月份，秦皇島港日均發運煤炭61萬噸，較去年12月份相比略有下降。

　　二、電廠紛紛在春節前增補庫存，派船數量保持一定水平。

　　進入冬季以來，隨著天氣的降溫，華北、遼寧和華東地區火電廠日耗明顯增加，全國重點電廠日耗煤數量由12月份的414萬噸增加到427萬噸；日耗煤數量的增加，促使全國重點電廠存煤數量明顯下降，目前，存煤已經下降到7800萬噸，較12月20日的8416萬噸減少了600萬噸。而沿海電廠方面，隨著氣溫的下降，華東地區上海、江浙等地火電廠負荷明顯提高，日耗增加，存煤可用天數進一步減少，存煤數量略有下降，電廠采購積極性提高。進入1月份，沿海電廠日耗明顯提高，上電、浙能等六大電廠日耗合計連續多天超過70萬噸，存煤可用天數為22天。

　　春節就要到來，為歡度新春佳節，用戶需要增加存煤數量，以備過節所需，保證各項慶祝活動的順利進行。因此，在節前一段時間，用戶紛紛增派拉煤船舶，趕往北方港口拉運煤炭。不僅秦皇島港，國投京唐、曹妃甸港的到港船舶同樣很多，伴隨著北方港口海冰的出現，以及大霧造成持續封航，港口靠泊和發運效率降低，北方港口錨地下錨船數量越積越多。預計春節前夕，到港拉煤船舶數量上將處于高位，拉煤積極性不減。春節之前一周一直到正月十五，這20天，受工廠停產放假、民工返鄉、用煤減少等因素影響，電廠負荷大幅下降，電廠日耗明顯降低，存煤可用天數大幅攀高，用戶拉煤積極性會大大減弱，北方港口庫存將出現走高甚至壓港，港口下水不暢。直到正月十五以后，隨著工廠復工，電廠負荷恢復正常，下游煤炭需求會走好，北方港口和運煤鐵路發運數量將再現繁忙景象。

來源：秦皇島煤炭網