目前，整個煤炭市場成交量依然較少，海上煤炭拉運主要是電廠派船拉煤，海上煤炭運價經過三周連漲之后，由于缺乏足夠上漲動力支撐，本周出現(xiàn)小幅回落。
 
 　　據海運煤炭運價指數(shù)OCFI發(fā)布的航運數(shù)據顯示：本期（3/20- 3/26），沿海煤炭運輸市場回暖受抑，海運煤炭運價指數(shù)(OCFI)沖高回落，報收868.84點，周環(huán)比下降0.70%。分子指數(shù)來看，華東線指數(shù)報收900.43點，周環(huán)比下降0.10%；華南線指數(shù)報收738.15點，周環(huán)比上漲1.80%。除個別航線煤炭運價出現(xiàn)上漲之外，沿海煤炭運價整體小幅下降。
 
 　　華東航線運價方面，截至3月26日，秦皇島至上海航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為33.8元/噸，周環(huán)比下跌0.3元/噸，同航線4-5萬噸船舶的平均運價為29.4元/噸，周環(huán)比下跌0.1元/噸；秦皇島至寧波航線1.5-2萬噸船舶平均運價為37.5元/噸，周環(huán)比下跌0.6元/噸；秦皇島至南京航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為39.9元/噸，周環(huán)比下跌0.1元/噸；秦皇島至張家港航線2-3萬噸船舶的煤炭平均運價為36.1元/噸，周環(huán)比下跌0.6元/噸。
 
 　　華南線方面，秦皇島至廣州航線5-6萬噸船舶運價為38.9元/噸，周環(huán)比上漲0.7元/噸，漲幅為1.83%。廣州港方面煤炭場存近期進入一個震蕩上行的通道，截至3月26日，廣州港場存漲至281.3萬噸。
 
 　　本周，沿海煤炭運輸六條航線，除華南線秦皇島港至廣州航線方面出現(xiàn)上漲之外，其他航線均出現(xiàn)小幅下跌，前期上漲趨勢得到遏制，究其原因， 研究員孟海分析認為主要是因為煤炭需求回暖不足。上周，大風影響北方港口，封航致使部分運力滯留，港存攀升。封航解除后，錨地船舶數(shù)量明顯下行，當前秦港錨地船舶數(shù)量已回至80艘。下游電廠方面，庫存雖呈現(xiàn)下行趨勢，但是較高的可用存煤天數(shù)仍制約拉運積極性。另外部分船公司為增加本年度長協(xié)運輸合同的談判權，前期或存在有意助漲運價的可能。
 
 　　現(xiàn)階段，海上煤炭運輸受限于煤炭交易清淡，據了解，下游電廠平常采購5000大卡動力煤比較多，現(xiàn)階段無論是5000大卡還是5500大卡動力煤的成交量都低于往年，尤其是5500大卡動力煤的拉運極少，海上煤炭拉運根本利好因素并沒有得到體現(xiàn)，因此，沿海煤炭運價后期走勢依然未明，或將震蕩調整。