本周國內沿海散貨運輸需求延續低迷走勢，運力嚴重過剩的格局導致運價持續低位下探。5月10日，上海航運交易所發布的中國沿海（散貨）綜合運價指數報收于1035.43點，較上周下跌1.3%。其中煤炭、糧食分航線運價呈全線下跌態勢。

20多天的大秦線檢修工作使得當前北方煤炭主要發運港與下游電廠庫存均有所下降，但其微弱的利好作用無法撼動當前我國用電需求不振的窘境，國內煤炭需求依舊疲軟。5月8日，最新一期環渤海動力煤平均價格報收613元/噸，為近三年來的最低點，較2011年860元/噸的最高價格已有247元的降幅。進入5月雨季水電增多，淡季消費特征逐步凸顯，下游電廠日耗煤量下滑，拉煤補庫積極性低迷。市場貨源嚴重稀缺，環渤海主要煤炭發運港口錨地待裝船舶數量明顯減少。由于運輸市場持續低迷航運企業大面積虧損，沿海運輸的“寒冬期”仍在繼續。

5月10日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1114.75點，較上周下降1.8%。中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，各條航線運價繼續低位下探，降幅在1元左右。其中，華東地區航線天津-上海（2-3萬dwt）航線運價為31.3元/噸，較上周同期下跌0.9元/噸；進江航線秦皇島-張家港（2-3萬dwt）航線運價為33.2元/噸，較上周同期下跌1元/噸；秦皇島至南京（3-4萬dwt）航線運價為35元/噸，較上周同期下跌0.8元/噸。華南航線同樣表現低迷，進口煤的持續到港直接導致電廠庫存飽和，5月10日秦皇島-廣州（5-6萬dwt）航線運價為36.1元/噸，較上周同期下跌0.9元/噸。

目前鋼廠進口礦庫存尚足，同時長協礦也陸續到港，多數工廠依舊維持觀望謹慎的采購策略，沿海金屬礦石運輸市場行情依舊低位徘徊。5月10日，沿海金屬礦石貨種運價指數報收870.83點。其中，北侖至鎮江（3-4萬dwt）航線運價為17.8元/噸，與上周持平。

南方糧食價格因為近期到貨量較少而開始漲價，飼料廠紛紛詢價采購，備貨后市。但船公司派船密度也明顯增加，運力供給過剩，貨源依舊相對稀缺，攬貨較為困難。5月10日，沿海糧食貨種運價指數報741.79點，較上周下跌2.1%。其中，營口至深圳（4-5萬dwt）航線運價為40.3元/噸，較上周下跌1元/噸。

國內成品油市場整體行情繼續淡穩，買家后市心態偏悲觀，終端采購觀望情緒較為濃厚，囤儲意愿偏低，成品油運輸市場行情缺乏提振因素。5月10日，上海航運交易所發布的成品油運價指數為1259.22點，與上周持平。