2011年四季度以來，一方面由于經濟增長放緩，國內煤炭需求強度下降，另一方面，國際市場供求寬松，進口煤持續(xù)大幅增長，國內煤炭市場遭受雙重沖擊，煤炭企業(yè)生產經營快速陷入困境，各項經營績效指標大幅回落。事實上，隨著這輪煤市下行，陷入困境的遠不止煤炭企業(yè)，整個煤炭產業(yè)鏈，除了終端消費企業(yè)因煤價下跌獲得一定利好之外，貿易商、運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、交易平臺、物流園區(qū)等各個環(huán)節(jié)均因內貿煤炭需求疲軟，交易量下滑而受到不同程度影響。
　　
　　這種情況下，難免會有部分經營主體因無力駕馭風險而出現退出意愿。在市場或行業(yè)遭遇困境之時，往往也是整合發(fā)展的大好機會，部分經營情況較好，抵御市場風險能力較強的企業(yè)可以借機以較低成本進行行業(yè)整合。對于煤炭物流行業(yè)來說，尤其如此。
　　
　　之前，由于煤炭行業(yè)長期處于黃金發(fā)展期，市場需求持續(xù)旺盛，所有人都在為煤而狂，對于各個環(huán)節(jié)的經營主體來說，多數時候只要有煤就不愁買家。因此，實際上往往是各種經營主體各做一段，做貿易的做貿易，做煤場的做煤場，搞運輸的搞運輸，搞交易平臺的搞平臺，國內市場很少有真正的綜合性煤炭物流企業(yè)。
　　
　　當前，隨著經濟增長放緩，煤炭市場供需格局已經發(fā)生了根本性變化，貿易商和終端用戶不必再為能夠買到煤而到處奔波，他們更加注重買到煤之后整個物流環(huán)節(jié)的質量和成本控制，也更需要坑口到爐前的全方位門到門服務，在保障煤炭質量的同時，努力降低物流成本。這種情況下，之前物流環(huán)節(jié)上的各種主體難免會遭遇挑戰(zhàn)。但挑戰(zhàn)與機遇并存，市場對第三方物流的需求可能也將比以往更加強烈，部分做的好的物流企業(yè)將獲得機會快速向第三方物流發(fā)展。
　　
　　第三方物流的含義主要是，在煤炭供需雙方直接簽訂供需合同之后，雙方把從坑口到終端用戶的整個物流環(huán)節(jié)交給專業(yè)的第三方物流企業(yè)來運作，第三方物流企業(yè)利用現代信息技術，發(fā)揮自身獨特優(yōu)勢，有效協調各個環(huán)節(jié)，最終達到提高物流效率，降低物流成本的目的。
　　
　　在煤炭市場由之前長期的供求偏緊轉向供求寬松之后，為了降低用煤成本，終端消費企業(yè)可能會有意愿也將有機會向煤礦進行更多的直接采購，采購完成后，為了降低物流成本和提高物流效率，會越來越多的將整個物流環(huán)節(jié)委托給第三方物流企業(yè)。這種情況下，對于之前物流環(huán)節(jié)各個節(jié)點上業(yè)務單純的企業(yè)來說，其業(yè)務量勢必會受到一定影響。所以，如果有條件的話，這些企業(yè)應該以目前自身經營業(yè)務為基礎，努力向第三方物流企業(yè)發(fā)展。
　　
　　正如前面提到，國內煤炭市場的變化為煤炭第三方物流的發(fā)展提供了機遇。這意味著，未來的煤炭物流將逐步向著集約化方向發(fā)展。這種情況下，之前“小、散、亂”的公路煤炭運輸格局自然會逐步轉變，部分小的運輸公司難免會被市場所淘汰，公路煤炭物流勢必也會向部分大型、專業(yè)的煤炭物流企業(yè)集中。
　　
　　另外，今年是鐵路的改革年，三月份鐵路總公司成立以來，已經在大力推進貨運改革，轉變經營作風和機制。對于中長距離貨運來說，毫無疑問，鐵路運輸相對于公路運輸是具有一定成本優(yōu)勢的，之前某種程度上由于鐵路經營機制問題，部分煤炭不得不選擇了公路運輸。未來，如果鐵路經營作風和機制得到切實轉變，勢必會進一步搶占煤炭運輸市場份額，公路煤炭運輸市場將進一步面臨壓力。這種情況下，有戰(zhàn)略眼光的公路煤炭物流企業(yè)應該抓住機遇加快向第三方物流企業(yè)轉變。

來源：中國網