下游需求難支撐，煤炭運價大跳水
 　　
 　　2014年第一周，沿海散貨運輸市場繼續低迷走勢，在電煤雙方的持續博弈影響下，貨源稀缺，需求明顯下滑。1月3日，上海航運交易所發布的中國沿海（散貨）綜合運價指數報收于1238.94點，較上周下跌8.8%。其中，煤炭、糧食、金屬礦石市場運價均出現較大幅度下跌，原油、成品油市場運價保持平穩。
 　　
 　　當前，沿海煤炭運輸市場形勢可謂是急轉直下，市場需求明顯減弱。一方面，2013年迎峰度夏之后，經濟企穩回暖，煤炭需求轉好，電廠積極增補庫存，使得電廠尤其華東、華南地區電廠存煤普遍達到高位。同時，電煤企業年度談判仍處于博弈階段，為爭取理想價格及主動權，電廠陸續減少市場煤炭拉運并增加了進口煤的采購，進口煤對國內煤炭需求沖擊明顯。下游企業采購拉運積極性的明顯衰退使得市場貨源稀少，北上拉煤船只大幅減少，尤其月底，各港口空泊現象開始出現，秦皇島港已辦手續船舶數量甚至減至個位數，而秦皇島港煤炭庫存近期連續增加，自11月20日以來再度回升至500萬噸以上。
 　　
 　　本周煤炭運輸市場貨源依舊稀缺，成交寥寥，市場仍處于“一票難求”的尷尬窘境。船東大幅下調報價，華東及進江航線運價平均跌幅在11元/噸左右，華南航線平均跌幅也高達8元/噸。1月3日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1302.33點，較上周下跌10.3%。上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為33.3元/噸，較上周同期下跌11.6元/噸；秦皇島至張家港（2-3萬dwt）航線運價為37.6元/噸，較上周同期下跌12.3元/噸。華南航線：秦皇島-廣州（5-6萬dwt）航線運價為44.3元/噸，較上周同期下跌7.7元/噸。
 　　
 　　鋼鐵業行情依舊冷清，下游需求頹勢難改。同時連續的霧霾天氣促使各地方政府加大對鋼廠、焦化廠等污染大戶的限電停產，在很大程度上抑制了鋼鐵產量，鐵礦石需求減弱。伴隨沿海煤炭運輸市場持續走弱，金屬礦石運價也出現大幅下跌。1月3日，沿海金屬礦石貨種運價指數報收1240.79點，較上周同期下跌8.8%。
 　　
 　　目前，沿海煤炭運輸市場低迷，糧食運輸也受到一定程度的影響。同時南北利潤的見底使得貿易商近期發貨積極性有所下滑，裝船配艙難度較之前明顯提升。但前期政策利好使得當前靠港船舶較多，壓港現象較為嚴重，一定程度緩和了運力過剩的矛盾格局。運價雖然大幅下跌，但依舊維持在較高水平。1月3日，沿海糧食貨種運價指數報1215.94點，較上周下跌10.4%。其中，營口-深圳（4-5萬dwt）航線運價為66.3元/噸，較上周同期下跌6.7元/噸。
 　　
 　　油品運輸市場方面，目前大多商家根據自身庫存情況隨行出貨，而下游需求也較為平淡，工廠延續隨用隨采，成交拉運需求淡穩。1月3日，上海航運交易所發布的原油貨種運價指數為1597.14點，成品油貨種運價指數為1229.50點，均與上周持平。