7月，上海國際航運研究中心發布《2014年中國沿海主要干散貨運輸市場第二季度回顧及第三季度展望》。報告指出，2014年二季度沿海干散貨運輸市場運價連續3個月持續下滑，綜合運價指數于2014年5月23日首次跌破1000點大關后進一步下跌，三大貨種各航線運價刷新歷史最低。國內干散貨運輸企業整體經營狀況不佳，重創企業融資和船舶運力投資意愿。截止至6月27日，中國沿海散貨綜合運價指數較上季度末下跌19.86%至922.2點。

　　2014年二季度，隨著國家三項“穩增長”政策的推行，中國宏觀經濟層面狀況有所改善，且PMI也顯示目前工業訂單回升顯著，企業生產活動加快、銷路良好，制造業處于緩慢回升的境地。4-5月，中國規模以上沿海港口內貿貨物吞吐量同比上漲3.95%至76647.19萬噸，但運力過剩的局面沒有改善。

　　沿海煤炭運輸方面，中國經濟上行乏力，加之水利機組的投放使用和南方降雨量充沛，火力發電量同比增速下降，動力煤消耗量同比微跌，煉焦煤消耗量也僅同比微漲。同時，國內煤價企穩運行，而國際煤價已跌近歷史最低水平，國外煤炭價格優勢再次顯現。因此，4-5月全國主要沿海港口內貿煤炭發運量同比小幅上漲8.18%至11428萬噸。二季度沿海煤炭運價除大秦線檢修期間有一次小幅反彈之外，其余時間均一路下跌。2014年第二季度，中國沿海新版煤炭綜合運價指數較上季度末下跌36.52%至532.04點。

　　沿海礦石運輸方面，國內鋼鐵行業PMI經過4月的短暫回升之后，再次下跌至收縮區間。同時，進口礦價紛紛下跌，鐵礦石融資導致進口鐵礦石大部分質押在港口以獲得銀行貸款，港口鐵礦石庫存始終維持在1.1億噸以上的超高位庫存。因此，4-5月沿海港口內貿礦石吞吐量同比小幅上漲5.23%至5143.09萬噸。但沿海煤炭運輸市場的大幅下行和鋼鐵行業鐵礦石需求增長乏力最終導致了沿海礦石運價繼續下跌。2014年第二季度，中國沿海金屬礦石綜合運價指數較上季度末下降10.22%至856.92點。

　　沿海糧食運輸方面，前期生豬價格不斷探底，后期隨著國家收儲政策的出臺，養殖業出現好轉。但由于下游企業的庫存持續高位運行，難以刺激用糧企業的北上采購。因此，4-5月沿海港口內貿糧食吞吐量同比下跌2.77%至1397.76萬噸。由于沿海糧食運輸僅依靠剛性需求支撐，2014年第二季度，中國沿海糧食運價指數較上季度末下跌27.79%至691.30點。

　　報告預測，2014年第三季度，基建投資仍具有一定的上升空間，貨幣政策仍以穩健為主，但當前房地產需求回落，產能過剩沒有明顯改觀、企業經營成本居高不下、中小企業運行疲弱依舊等成為不確定性因素，預計國內經濟較二季度略有回升，與去年同期持平。微觀上煤炭方面，“迎峰度夏”的傳統旺季和9月底“大秦線檢修”前都將迎來一波儲煤潮，且南方常有臺風封航凍結部分運力，為運價上行形成一定支撐；礦石方面，隨著定向降準、加大棚戶區改造和中西部地區基礎設施建設等穩增長措施陸續落實，鋼材需求會有所增加，但鋼材市場供大于求的態勢不會出現根本改變，運價整體弱勢微漲。糧食方面，國家糧食臨儲進入拍賣階段，將有效緩解市場上糧食供應不足的尷尬局面，運價短期低迷后有望波動上行。因此，鑒于目前運價已接近最低位，大部分航運企業都虧損經營，運價進一步下跌幅度有限，且在三季度傳統旺季的背景下，沿海干散貨運輸市場將較二季度會有一定程度的回升，先小幅下跌后重新上揚是大趨勢。