剛剛過去的8月份，沿海煤市運行并不火爆，港口煤炭交易也并不是十分活躍，下水煤價格除了5000大卡煤種小幅上漲以外，其他煤種幾乎紋絲不動。但是，港口煤炭運輸方面，卻是表現出色。北方秦皇島、曹妃甸、國投京唐、黃驊港下錨船和已辦手續船舶數量雖然不是很高，但剛好能夠滿足碼頭泊位裝船需要。各港口抓住機遇，加快運輸，達到了滿負荷作業，煤炭發運量創好成績。8月份，秦皇島港全月發運煤炭數量僅次于今年3月份，為今年第二高。與此同時，北方各大港口存煤也持續下降;截止9月4日，秦皇島港存煤574萬噸，國投京唐港存煤154萬噸，曹妃甸港存煤584萬噸，黃驊港存煤135萬噸，天津港存煤233萬噸，五港合計存煤1680萬噸，較8月初相比下降了376萬噸。主要接卸港口方面，廣州港存煤287萬噸，下降較多，寧波、鎮海港存煤也出現小幅下降。

    　這段時間，港口存煤下降，發運量提高，煤炭運輸非常繁忙，主要原因有以下幾點：

　    1.由于前期煤價已經經歷了連續回調，累計下降了140元/噸。此時，在國家采取多項政策扶持之下，煤價繼續下跌的可能性很小。再考慮到大型煤企限產保價、夏季即將過后需要增補庫存等因素影響，用煤企業尤其華東地區電廠開始增派船舶趕往北方港口，拉運港口專用場地煤炭和低硫環保型市場煤，北方港口下錨船驟然增加，促使煤炭運輸繁忙起來;各港口全力裝卸，煤炭發運明顯回升。

       2.大秦鐵路于8月6日至12日進行了為期一周的臨時性“開天窗”檢修，每天下午停電檢修三小時;促使鐵路煤炭發運量大幅下降，港口方向車流減少，導致8月份煤炭進車量出現小幅回落，港口煤炭庫存快速下滑。秦皇島等發運港以及廣州等接卸港口庫存雙雙下滑，直接遏制了北方港口下水煤交易價格繼續下跌;此外，神華、同煤、伊泰等大型煤企積極小幅上調煤價，標志著煤價即將企穩回升，貿易商開始著手儲存煤炭，囤煤的積極性也在提高。下游方面，買漲不買落的心里，盡管電廠日耗下降，但采購意愿卻是有所增加。

       3.8月份，國際海運費出現持續上漲，漲幅雖然不大，但卻是推高了進口煤炭的到岸價格，尤其運距遠的澳大利亞煤炭受到影響，進口量略有縮減，為國內煤企開拓沿海市場奠定良好基礎。

       9月份已經到來，預計沿海煤炭運輸形勢將繼續趨好，市場將呈供需兩旺態勢，煤價將繼續小幅上調。具體原因如下：

       1.目前煤價處于較低水平，有利于大批量采購。港口平倉價處于山西煤企盈虧平衡點以下水平已有兩個多月，國內煤企虧損面高達70%，50%的煤炭企業出現了緩發、減發、欠發工資現象。國家層面救市措施不斷出臺，神華、中煤等大型煤企紛紛帶頭限制生產、小幅提高煤炭價格，環渤海動力煤價格隨時可能會止跌反彈。用戶“抄底”心里，促使下游用煤企業會保持一定的采購力度，拉煤積極性會延續下去。

    　2. 鐵路秋季檢修計劃推遲進行，用戶在大秦線檢修之前積極搶運。據來自太原路局的消息，原定于9月中旬展開的大秦線秋季檢修推遲在國慶節過后的10月8日開始，為期15-20天，較去年維修時間有所延長。沿海地區用煤企業和貿易商得到消息后，會在大秦鐵路檢修啟動之前適當增加煤炭采購和拉運，補充下游電廠庫存，確保平安度過國慶佳節。

       3.進入9、10月份后，雨水逐漸減少，枯水期就要來臨。雨季過后，云南、貴州、湖南、湖北、四川等西南地區水電出力將逐漸減弱，“西電東送”數量減少。不但沿海地區將受到影響，火電負荷提高，煤炭消耗增加;而且西南地區煤炭供應吃緊，長江流域“海進江”船舶增加，以上有利于緩解市場壓力，增加煤炭的消費數量，積極消耗煤炭庫存，對改善沿海、沿江地區煤炭需求發揮巨大作用。

       4.下半年新投火電機組將增加煤炭需求。據華能集團業務人員介紹，浙能中煤舟山計劃新增三臺100萬千瓦燃煤機組;國電泰州電廠計劃新增兩臺100萬千瓦火電機組;粵電、華能電廠也有多臺火電機組新投入投產，沿海新投產火電機組保持剛性拉運，將新增一定數量的煤炭需求。

       5.8月28日，國家發改委召集大型煤、電企業，召開煤炭行業專題會議，提出日后將控制進口、鼓勵出口，并擬提高進口關稅3%-6%，全年減少進口煤炭5000萬到1億噸。因此，即使北方港口下水煤價格理性回歸，出現小幅上漲，但在價格上仍具有一定市場競爭力。今年后四個月，預計我國煤炭進口量有望保持下降態勢，國內煤炭市場供需兩旺態勢繼續延續。

       6.“微刺激”實施力度不斷加大，經濟企穩回升態勢有望進一步增強。7月份制造業PMI指數繼續回升，為51.7%，8月PMI為51.1%，降幅不大，預示未來經濟增長呈現穩中略升的態勢。為了實現年度經濟增速目標，國家將繼續出臺“穩增長”的刺激政策，GDP增長勢頭繼續保持，棚戶區改造、鐵路投資加速等，將增加電力和煤炭需求。進而帶動工業用電和用煤需求回升，助推煤炭市場趨好，沿海煤炭運輸將延續繁忙景象。