國慶假期后，四季度國際干散貨運輸市場低迷開端，波羅的海交易所發布的國際干散貨綜合運價指數（BDI）跌破1000點。中國進口干散貨運輸市場缺乏利好因素，運力過剩，運價疲軟不堪，中國進口干散貨綜合指數、運價指數、租金指數全部下滑。其中海岬型船運價跌幅較大，巴拿馬型船平穩運行，超靈便型船小跌。10月9日，上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數（CDFI）為815.27點，較上期（9月30日,下同）下跌4.2%；運價指數為856.22點，較上期下跌3.6%；租金指數為753.85點，較上期下跌5.3%。

　　海岬型船市場

　　本周海岬型船市場運價大幅走跌。中國北方至澳大利亞往返航線有部分航次期租成交，成交日租金在1-1.2萬美元左右。成交記錄顯示，18萬載重噸船，長江口即期交船，太平洋往返航次，北中國還船，日租金為1.1萬美元。周四，上海航運交易所發布的中國北方至澳大利亞往返航線海岬型船TCT日租金為11097美元，較上期下跌12.0%。傳統的“金九銀十”旺季行情顯慘淡，國際鐵礦石價格持續低迷，9日，品位為62.5%的澳大利亞鐵礦石價格為78.75美元/噸。本周澳大利亞至中國航線有量無價，市場成交相對活躍，大西洋市場船運需求少，太平洋市場運力集中，成交價格下跌。8日，澳大利亞至青島航線鐵礦石船運價格大多成交在7.7-7.8美元/噸，但9日，市場出現受載期為10月23-27日，7.55美元/噸的成交。本周四，上海航運交易所發布的澳大利亞丹皮爾至青島航線運價為7.640美元/噸，較上期下跌5.6%。相比太平洋市場，大西洋市場鐵礦石船運少，運價跌幅更大，巴西圖巴朗至青島航線運價已低于18美元/噸，市場有17.9美元/噸的成交，創下年內新低。周四，巴西圖巴朗至青島航線運價為17.786美元/噸，較上期下跌10.1%。南非薩爾達尼亞至青島航線運價為13.460美元/噸，較上期下滑3.1%。

　　巴拿馬型船市場

　　本周巴拿馬型船市場運價相對平穩。太平洋市場船運成交較為遲緩，市場有少量煤炭船運成交，7.4萬載重噸船，10月12日湛江交船，經印尼，中國香港還船，成交日租金為5000美元。另外，國內對進口煤的限制措施出臺，告別零關稅，對進口煤市場帶來負面影響。美西有部分糧食船運成交，價格也相對平穩。本周四，中國南方經東澳大利亞至中國往返航線巴拿馬型船TCT日租金為6644美元，較上期上漲4.2%。印尼薩馬林達至中國廣州航線運價為5.733美元/噸，較上期上漲0.5%。糧食方面，美灣至中國的糧食船運成交不多，受載期為11月上旬，成交運價在44-45美元/噸。周四，美西塔科馬至中國北方港口糧食航線運價為22.885美元/噸，較上期下跌0.5%。美灣至中國北方港口糧食航線運價為44.455美元/噸，與上期持平。

　　超靈便型船市場

　　本周超靈便型船太平洋市場成交較少，運價繼續小幅下跌。周四，中國南方至印尼往返航線超靈便型船TCT日租金為6086美元，較上期下跌1.2%。印尼塔巴尼奧至中國廣州煤炭航線運價為7.569美元/噸，較上期下跌0.9%。菲律賓蘇里高至中國日照鎳礦航線運價為8.794美元/噸，較上期下跌1.5%。