本期中國進口干散貨運輸市場平均運價較上期有所升高，但低于上年同期。各船型運價走勢各異。海岬型船運價先穩后快速回落，月底止跌企穩，行情較上年同期形成較大的反差；巴拿馬型船市場運價先揚后抑，超靈便型船運價小幅震蕩。上海航運交易所發布的中國進口干散貨綜合指數、運價指數和租金指數先升后降，月底止跌。9 月30 日分別為851.37 點、888.08 點和796.31 點，分別較上期末下跌9.1%、6.8% 和12.6%。

　　運力方面，國際干散貨運輸市場運力增量高于上月。據克拉克森統計，截至9 月底，全球干散貨運力總計10265 艘，7.49 億載重噸，較上月末增加約200 萬載重噸。其中海岬型船3.04 億載重噸，較上月末增加約62 萬載重噸；巴拿馬型船1.93 億載重噸，較上月末增加約42 萬載重噸；超靈便型船1.64 億載重噸，較上月末增加約82 萬載重噸；靈便型船0.89 億載重噸，較上月末增加約14 萬載重噸。

　　9 月，海岬型船市場運價先穩后降。上半月，市場維持上月底反彈后水平，中國北方/澳大利亞往返航次期租航線日租金在1.6-1.8 萬美元之間震蕩，但下半月，市場快速下跌，該航線航次期租日租金跌至1.1 萬美元。9 月30 日，中國北方/澳大利亞往返航線日租金為12617 美元，較上月末下跌28.6%。本期平均 14611 美元，較上期平均上漲8.6%。自2014 年3 月份以來，國內沿海主要港口鐵礦石庫存一直在1.1 億噸以上波動，鐵礦石庫存高位運行，國際鐵礦石價格再次下跌，跌破80 美元/噸，28 日，品位為62%的澳大利亞鐵礦石價格為78.5 美元/噸，較上月底下降10.3%。從鐵礦石出口情況來看，澳大利亞鐵礦石周出口量仍在1300-1400 萬噸間，而上年同期平均周出口量不到1000 萬噸，因此澳大利亞鐵礦石出口量穩中有漲，上半月，澳大利亞丹皮爾至青島航線運價在8.4-9 美元/噸之間波動。但下半月受現貨市場巴西礦減少的影響，大部分運力集中在太平洋市場，傳統的“金九銀十”并未出現，市場超預期走低，運價快速下滑至7.5 美元/噸，上年同期運價在13-14 美元/噸。9 月30 日，西澳丹皮爾至青島航線運價為8.096 美元/噸，較上期末下跌10.8%，本期平均值8.292 美元/噸，較上期平均下跌1.8%。遠程礦方面，巴西鐵礦石周出口量在 700 萬噸左右，環比同比略增，變化不大。上半月，巴西圖巴朗至青島航線延續上月底被炒高的運價行情，但下半月，現貨市場貨盤極少，運價快速回落至20 美元/噸之下。30 日，巴西圖巴朗至青島航線運價為19.789 美元/噸，較上期末下跌17.9%，本期平均值22.015 美元/噸，較上期平均上漲3.5%。本期南非鐵礦石運價從月初16.5 美元/噸跌至本期末14 美元/噸之下。

　　本月太平洋市場巴拿馬型船運價先揚后抑。上半月，印度市場對印尼煤炭需求有所回溫，但國內對進口煤需求仍低迷，市場對美灣糧食預期較高，部分運力放至美灣，美灣糧食船運成交也較多，巴拿馬型船市場較長時間低迷的行情有所改善，中國南方經東澳大利亞至中國往返航線日租金從月初5000 美元的水平溫和回升至月中7000 美元；下半月，美灣糧食船運價格有所松動，加上“十一”假期臨近，海岬型船市場運價行情慘淡，巴拿馬型船市場日租金走軟。9 月30 日，中國南方經東澳大利亞至中國航線日租金為 6378 美元，較上期末上漲29.4%，本期平均6403 美元，較上期平均上漲54.1%。印尼薩馬林達至廣州航線運價為5.707 美元/噸，較上期末上漲5.5%。9 月，糧食運價先揚后抑。南美糧食逐漸減少，美灣糧食船運開啟，但尚未大量出貨，短暫的集中出貨拉升運價，但隨著運力放至美灣，貨盤不集中釋放，運價有所下滑。8 月，巴西桑托斯至中國北方港口糧食平均運價為33.715 美元/噸，較上期平均上漲3.7%。美灣至中國北方港口糧食平均運價為45.127 美元/噸，較上期平均上漲5.6%。

　　本月超靈便型船市場運價小幅波動。中國南方/印尼往返航線日租金在6000-6500 美元之間小幅波動，平均水平較上期有所上漲。本期平均6324 美元，較上期平均上漲9.4%。印尼塔巴尼奧至廣州航線平均運價為7.724 美元/噸，較上期平均上漲2.6%。菲律賓蘇里高至日照鎳礦航線運價在9 美元/噸上下波動，9 月30 日，菲律賓蘇里高至日照航線運價為8.925 美元/噸，較上期末下跌1.7%。