8月份，傳統旺季的各方因素均未能有效刺激沿海散貨運輸市場，需求低迷、運力過剩格局延續，市場行情依舊駐足于低位，運價明顯低于往年同期水平。8月29日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數報收927.90點，較上月同期下跌0.5%。

　　1、煤炭運輸

　　進入8月，沿海煤炭運輸市場未如預期般出現好轉，在多方因素的作用下，運價低位震蕩。相較往年的火熱行情，8月的市場可謂是迎來了歷史同期的“冰點”。這其中，天氣是困擾當前煤炭需求反彈的因素之一，入夏以來華南、華東沿海地區持續降雨，較往年明顯增多的雨水一方面使得高溫天氣難以維持較長的時間，從而導致民用電對整個發電需求的刺激較為有限。另一方面，充足的雨水給予水電良好的運行條件，向華東地區輸電的三條特高壓線滿負荷運轉，對火電的替代作用較為明顯。為降低成本，各大電廠開始對其旗下火電機組進行停機檢修，開工率均維持在一個較低的水平，其中浙江地區約停40%機組，上海地區約停50%機組。沿海主要電力集團的日耗煤量僅在月初一波短期沖高外，全月基本維持在60萬噸以下的水平，最低時為8月22日的51.3萬噸。下游去庫存節奏明顯放緩，庫存和日耗的反向走勢也使得存煤可用天數有所回升，基本維持在20天以上的水平。在工業用電需求增長乏力、西電東送水電力度大增以及高溫天數明顯低于往年的共同影響下，貿易商及電廠維持較為濃厚的觀望情緒。下游電力集團放緩采購進程，港口作業船舶持續減少。秦皇島辦理手續的船舶數維持低位，裝船發運量回落，部分泊位甚至出現閑置現象。而前期的一波上漲行情更是使得部分船舶恢復運營，運力供給增加，運輸市場再一次步入下行通道。

　　8月29日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收964.22點。上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，各航線運價均比上月底小幅下跌。8月29日，秦皇島至上海（4-5萬dwt）航線市場運價為23.1元/噸，較上月末下跌1.9元/噸；秦皇島港至南京（3-4萬dwt）航線市場運價為31.3元/噸，較上月末下跌1.4元/噸；天津-上海（2-3萬dwt）航線市場運價為27.4元/噸，較上月末下跌1.1元/噸。華南航線同樣低迷，秦皇島港至廣州航線市場運價為31.6元/噸，較上月末下跌1.1元/噸。

　　2、金屬礦石運輸

　　沿海金屬礦石運輸方面：7、8月正處鋼鐵需求淡季，加上經濟仍處于筑底過程，PMI數據反應訂單偏弱。產能過剩格局延續，國內鋼鐵行業日子依舊艱難。目前，國內需求除汽車、造船少數行業表現較好外，其他行業表現一般，甚至出現下滑局面。下游市場反彈乏力也使得整體生產形勢難有有效提升，鐵礦石“供強需弱”的格局延續，運價依舊處于低點。8月29日，該貨種運價指數報收814.07點，較上月末下跌3.8%。

　　3、原油及成品油運輸

　　雖然即將進入傳統“金九銀十”旺季，但目前來看，國內汽柴油供應面十分寬松，在成品油零售價將迎來連跌之際，貿易商觀望情緒濃厚。加之新的定價機制使得以往中間商提前囤貨套利的行為大幅減少，大多轉為按需快進快銷的小單操作模式，導致成品油批發市場整體較為疲軟。而終端方面，工程基建等用油單位運行平穩，需求面難有較大突破，成品油運輸市場平穩。8月29日，上海航運交易所發布的原油和成品油運價指數分別報收于1597.14點和1215.40點，與上月同期持平。

　　4、糧食運輸

　　8月糧食運輸市場同樣低迷。受制于北方港口糧食稀缺、質量良莠不齊的影響，市場貨源有限，部分船期拉長。即便面對可觀的南北差價利潤，運輸需求依舊無法得到有效改善，船代派船謹慎，運價低位下探。8月29日，糧食貨種運價指數報收668.15點，較上月末下跌4.9％。其中營口-深圳（4-5萬dwt）航線糧食市場運價報收于36.3元/噸，較上月末下跌2.4元/噸。