本周，沿海散貨市場整體需求疲軟，運價承壓下跌。12月26日，上海航運交易所發布的中國沿海（散貨）綜合運價指數報收904.62點，較上周下跌0.6%。其中煤炭、金屬礦石、糧食運價指數下跌，原油、成品油運價指數保持平穩。

　　【煤炭運輸】本周的關鍵詞依然為“煤電談判”，目前雙方談判已進入白熱化階段，隨著1月份《商品煤質量管理辦法》即將執行，部分進口煤因微量元素超標或將被“拒之國外”，進口煤供應量預計縮緊，提振煤企信心，給出底價將明年動力煤長協價鎖定在530元/噸。但在經濟轉型、大氣污染治理和產能過剩的背景下，電企對明年用煤需求并不看好。同時，最新一期的環渤海動力煤價格周三報收于525元/噸，為9月煤企提價以來首度下跌。因此，530元/噸的底價電力企業較難接受，價格談判陷入僵局。需求方面，盡管下游用煤需求較前期明顯回升，但在進口煤的補充下，電力集團高庫存態勢并未出現有效緩解，截至12月25日，沿海主要電力集團合計存煤可用天數仍維持在20天左右。加之煤炭市場后期走勢仍不樂觀，致使下游采購量維持在較低水平。

　　市場運輸方面，在油價暴跌和大宗商品冷清的雙重利空下，外貿運價持續下跌，部分內外貿兼營船回航，給疲軟的運輸市場雪上加霜。同時為給煤電談判助力加碼，電廠“憋”緊庫存，除部分剛性運輸外，市場成交冷清，運價跌入谷底。12月26日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收933.09點，較上周下跌0.7%。中國沿海煤炭運價指數（CBCFI）中，秦皇島-上海（4-5萬dwt）航線運價為21.2元/噸，較上周同期下跌0.1元/噸。秦皇島-寧波（1.5-2萬dwt）航線運價為27.0元/噸，較上周同期下跌0.2元/噸；華南地區，秦皇島-廣州（5-6萬dwt）航線運價為30.5元/噸，較上周同期下跌0.3元/噸。

　　【礦石運輸】：市場原本寄希望于北方礦山冬季停產帶來利好，但供給減少效應有限，礦市供大于求的現狀未來很長一段時間內都難以改變，鋼廠“隨用隨買”策略逐漸成為主流，預計短期內金屬礦石市場需求仍將延續弱勢格局，運價走跌。12月26日，沿海金屬礦石貨種運價指數報收771.15點，較上周下跌0.3%。

　　【糧食運輸】：因前期糧食集中裝港到貨，加上進口玉米補充，目前南方貨量充足，價格走弱，飼料廠普遍持觀望態度。船運方面，裝船量減少，船東攬貨困難，成交冷清，運價走低。12月26日，沿海糧食貨種運價指數報742.31點，較上周下跌4.1%。

　　【油品運輸市場】：國際油價低位窄幅震蕩，短期內國內成品油價或將迎來“十一連跌”。目前油市利空消息面仍占據主導，國內成品油市場延續小幅下調預期，運價平穩。12月26日，上海航運交易所發布的原油貨種運價指數為1597.14點，成品油貨種運價指數為1215.40點，均與上周持平。