近日，BDI指數(shù)出現(xiàn)連續(xù)小幅反彈，分析指出，這主要是由于煤炭、鋼鐵等企業(yè)在節(jié)后補充庫存所致。但與去年同期相比，目前BDI指數(shù)已下滑超50%。在航運市場去年以來的低迷背景之下，航運企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)分化，冷熱不均。

 　　分析認為，今年航運供需矛盾仍嚴重，整體運價面臨下行壓力，中小航企融資難度加大，資金雄厚的大型航企或有逆勢擴張的機遇。

 　　繼節(jié)前一周連續(xù)下挫跌至509點后，2月19日起，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）現(xiàn)震蕩回彈，從2月23日~2月27日，BDI指數(shù)連續(xù)上行，最新（2月27日）BDI指數(shù)為540點。

 　　記者粗略計算，相較于去年3月初BDI指數(shù)的1200余點，目前BDI指數(shù)下跌幅度已超50%。業(yè)內(nèi)分析指出，作為大宗物資需求第一大國，中國經(jīng)濟增速放緩導致干散貨供給與需求疲軟是造成BDI指數(shù)一蹶不振的主要原因。

 　　昨日，航運板塊上漲0.96%，板塊內(nèi)12只正在交易的個股中僅中昌海運和天津海運股價下跌。但據(jù)同花順iFinD顯示，今年以來，航運板塊跌幅達7.02%，截至昨日收市，半數(shù)個股年初至今的股價下跌，其中中海集運、中海發(fā)展、中國遠洋和中遠航運累計跌幅超10%。

 　　近日，BDI指數(shù)出現(xiàn)連續(xù)小幅反彈，分析指出，這主要是由于煤炭、鋼鐵等企業(yè)在節(jié)后補充庫存所致。但與去年同期相比，目前BDI指數(shù)已下滑超50%。在航運市場去年以來的低迷背景之下，航運企業(yè)業(yè)績出現(xiàn)分化，冷熱不均。

 　　分析認為，今年航運供需矛盾仍嚴重，整體運價面臨下行壓力，中小航企融資難度加大，資金雄厚的大型航企或有逆勢擴張的機遇。

 　　繼節(jié)前一周連續(xù)下挫跌至509點后，2月19日起，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）現(xiàn)震蕩回彈，從2月23日~2月27日，BDI指數(shù)連續(xù)上行，最新（2月27日）BDI指數(shù)為540點。

 　　記者粗略計算，相較于去年3月初BDI指數(shù)的1200余點，目前BDI指數(shù)下跌幅度已超50%。業(yè)內(nèi)分析指出，作為大宗物資需求第一大國，中國經(jīng)濟增速放緩導致干散貨供給與需求疲軟是造成BDI指數(shù)一蹶不振的主要原因。

 　　昨日，航運板塊上漲0.96%，板塊內(nèi)12只正在交易的個股中僅中昌海運和天津海運股價下跌。但據(jù)同花順iFinD顯示，今年以來，航運板塊跌幅達7.02%，截至昨日收市，半數(shù)個股年初至今的股價下跌，其中中海集運、中海發(fā)展、中國遠洋和中遠航運累計跌幅超10%。

來源：廣州日報